الإثنين 24 شباط 2020

الاتفاقية الدولية لخطوط الشحن لسنة 1969

الاتفاقية الدولية لخطوط الشحن لسنة 1969

ان الحكومات المتعاقدة,
رغبة منها في تحديد وتوحيد المبادىء والقواعد لجهة حدود الغوص المرخص بها للسفن التي تتعاطى الاسفار الدولية لضمان سلامة المسافرين والممتلكات في البحر, 
وحيث انها تعتبر ان الوسيلة الفضلى لبلوغ هذه الغاية هي طريق عقد اتفاقية بهذا الصدد, فقد تم الاتفاق فيما بينها على ما يلي:

مادة 1:

موجبات عامة لنصوص الاتفاقية:

1- تتعهد الحكومات المتعاقدة بأن تجعل من احكام هذه الاتفاقية

والملاحق التي تؤلف جزأ لا يتجزأ منها, احكاما نافذة, وان

كل مرجع لها يشكل مرجعا للملاحق المذكورة,

2- تتعهد الحكومات المتعاقدة باتخاذ كافة التدابير التي

قد تكون ضرورية لتنفيذ احكام هذه الاتفاقية.

مادة 2: في التعريف :

من اجل تطبيق احكام هذه الاتفاقية وباستثناء وجود نص صريح

مخالف :

1- يقصد بكلمة "القواعد": القواعد المحددة في ملاحق هذه

الاتفاقية,

2- ويقصد بكلمة "ادارة" : حكومة الدولة التي تحمل السفينة

علمها,

3- ويقصد بكلمة "موافقة": موافقة الادارة,

4- ويقصد بعبارة "السفر الدولي": السفر بحرا بين بلد خاضع

لاحكام هذه الاتفاقية ومرفأ واقع خارج هذا البلد وبالعكس

ويعتبر بلدا مستقلا عن الاخر كل من الاراضي التي تؤمن علاقاته

الدولية دولة متعاقدة, او تؤمن ادارته منظمة الامم المتحدة.

5- ويقصد بعبارة "سفينة صيد" كل سفينة تستخدم لصيد الاسماك

والحيتان والفقمة وعجول البحر وغيرها من الموارد التي تعيش

في البحار.

6- ويقصد بعبارة "سفينة جديدة" كل سفينة انتهى تركيب فقارها

او تقدمت اعمال الصنع فيها بقدر مماثل, وذلك بتاريخ العمل

لكل من الدول المتعاقدة.

7- ويقصد بعبارة "سفينة موجودة" سفينة ليست جديدة.

8- ان الطول المعتمد يوازي 96 بالمئة من مجموع الطول العائم

الواقع على مسافة فوق الفقار توازي 85 بالمئة من قعر الفقار

الادنى مقاسا من سطح هذا الفقار, او المسافة الواقعة بين

واجهة الحيزوم الامامية ومحور لولب الدفة عند خط العوم اذا

كانت هذه المسافة اطول. بالنسبة لسفن الملاحة التي صمم

صنعها وجهزت خصيصا بفقار منحن, فان العوم الذي يقاس الطول

على اساسه يجب ان يكون موازيا لعوم السفينة بالحمولة

المقررة.

'

مادة 3: احكام عامة:

1- يحظر على اية سفينة لم يجر عليها الكشف ولم ترسم علاماتها

بعد, وغير مزودة بشهادة المداح الدولية او عند الاقتضاء,

بشهادة دولية تقضي باعفائها من الشهادة المذكورة, وفقا لاحكام

هذه الاتفاقية, ,ان تبحر بقصد السفر الدولي, بتاريخ لاحق

لتاريخ نفاذها.

2- ليس في احكام هذه الاتفاقية ما يحول دون قيام اية ادارة

بفرض مداح أعلى من الحد الادنى المنصوص عنه في الملحق رقم 1

مادة 4: في التطبيق:

1- تطبق هذه الاتفاقية على السفن التالية

أ- السفن المسجلة في البلاد التي تكون حكوماتها متعاقدة,

ب - السفن المسجلة في الاراضي المشمولة باحكام هذه الاتفاقية

عملا بالمادة 32 منها,

ج- السفن غير المسجلة التي تحمل علم دولة تكون حكومتها متعاقدة

2- وتطبق هذه الاتفاقية على السفن التي تقوم بأسفار دولية.

3- ان القواعد المنصوص عنها في الملحق رقم 1 وضعت خصيصا

للسفن الجديدة

4- ان السفن الموجودة التي لا تنطبق عليها تماما احكام

القواعد المنصوص عنها في الملحق رقم 1 بكاملها او بجزء منها,

يجب ان تكون على الاقل منطبقة على الاحكام الاقل الزاما

منها, والتي كانت تطبقها الادارة بتاريخ سابق لتاريخ نفاذ

هذه الاتفاقية, على السفن المعدة للسفار الدولية. بالنسبة

لهذه السفن, لا يجوز اطلاقا فرض أية زيادة في المداح الخاص

بها. اما لجهة الافادة من تخفيض هذا المداح, كما محددا في

السابق, فيجب على السفن المشار اليها ان تكون مستوفية كافة

الشروط المفروضة بموجب احكام هذه الاتفاقية.

5- تطبق القواعد المنصوص عنها في الملحق رقم 1 على السفن

الجديدة والسفن الموجودة المشمولة باحكام هذه الاتفاقية.

مادة 5: الاستثناءات :

1- لا تطبق احكام هذه الاتفاقية على:

أ) السفن الحربية,

ب ) السفن الجديدة التي يقل طولها عن 24 مترا (79 قدما).

ج- السفن الموجودة, اذا كان محمولها القائم اقل من 150 طنا

مسجلا.

د- يخوت التنزه التي تتعاطى الملاحة التجارية,

ه- سفن الصيد.

2- ولا تطبق احكام هذه الاتفاقية ايضا على السفن المعدة

خصيصا والمخصور استخدامها للملاحة:

''

أ- في البحيرات الكبرى الواقعة في اميركا والسان لوران, غربي

خط سير يبدأ من رأس الورود Cap des Rossiers

حتى الطرف الغربي من جزيرة انتيكوستي Anticosti ويمتد

شمالي هذه الجزيرة بالهاجرة Meridien الواقعة على الدرجة

63 غربا.

ب - في بحر قزوين,

ج- في ريو ده لا بلاتا Reo de la Plata والبارانا Parana

والاورغواي غربي خط سير يبدأ من بونتا نورته Punta Norte

في الارجنتين حتى بونتا دال استيه Punta del Est

في الارغواي.

مادة 6: الاعفاءات :

1- يمكن أية ادارة اعفاء السفن التي تقوم باسفار دولية بين

مرافيء مجاورة لدولتين او اكثر من تطبيق احكام هذه الاتفاقية

شرط ان تتقيد هذه السفن في نطاق الاسفار المشار اليها دون

سواها, ,ان ترتأي حكومات الدول الواقعة تلك المرافيء المذكورة

وشروط السفر فيما بينها لا تبرر او لا تسمح بتطبيق احكام هذه

الاتفاقية على السفن التي تتعاطى اسفار كهذه.

2- يمكن ادارة اعفاء السفن التي تتميز بخصائص جديدة, من تطبيق

اي من احكام هذه الاتفاقية عندما يعيق هذا التطبيق بصورة

جدية, متابعة البحوث الرامية الى تحسين هذه الخصائص

واستخدامها على متن السفن التي تقوم باسفار دولية, الا انه

يتوجب على هذه السفن ان تكون متممة للشروط التي تراها

الادارة كافية لضمان سلامتها بوجه عام, وفقا لنوع الخدمات

التي اعدت من اجلها, وعلى ان تكون هذه الشروط مقبولة من

قبل كل من حكومات الدول التي ستؤمها تلك السفن.

3- على الادارة التي تمنح الاعفاء المذكور وفقا لاحكام

الفقرتين الاولى والثانية من المادة السابقة, ان تودع المنظمة

الدولية الاستشارية للملاحة البحرية, (المعرف عنها فيما

بعد بكلمة "المنظمة") تفاصيل هذا الاعفاء واسبابه, التي

ترسلها المنظمة المذكورة بدورها لكل من الحكومات الاخرى

المتعاقد على سبيل الاطلاع.

4- اذا صادف , في ظروف استثنائية, ان اضطرت احدى السفن التي

لا تتعاطى عادة الاسفار الدولية, للقيام برحلة دولية منفردة,

يمكن للادارة, في هذه الحال, اعفاءها من اي احكام هذه

الاتفاقية, شرط ان تتوفر في تلك السفن بعض الشروط التي تراها

الادارة كافية لضمان سلامتها اثناء الرحلة.

''

مادة 7: القوة القاهرة:

1- كل سفينة لا تكون خاضعة لاحكام هذه الاتفاقية, في موعد

انطلاقها الى رحلة معينة ليست ملزمة بهذه الاحكام بسب اي

انحراف قي يحصل, عن خط السير المقرر, اذا تسبب هذا الانحراف

عن سوء الاحوال الجوية او عن اية ظروف قاهرة اخرى.

2- من اجل تطبيق احكام هذه الاتفاقية, على حكومات الدول

المتعاقدة ان تأخذ بعين الاعتبار, كل انحراف عن خط السير او

كل تأخير يكون سببه سوء الاحوال الجوية او يكون ناتجا عن قوة

قاهرة.

مادة 8: في المعادلات :

1- يمكن للادارة ان ترخص بتركيب أية منشأت او مواد او

اجهزة او الات على أية سفينة, او ان تلجأ الى اتخاذ اجراءات

خاصة تختلف عما هو منصوص عليه في هذه الاتفاقية, شرط ان

تثبت , عن طريق اجراء التجارب اللازمة, او أية وسيلة اخرى,

من ان هذه المنشات او المواد او الاجهزة او الالات او

الاجراءات هي على الاقل ذات فعالية معادلة لما هو منصوص

عليه في هذه الاتفاقية للغرض ذاته.

2- على كل ادارة ترخص باجراء مثل هذه المنشات او المواد او

الاجهزة او الالات او تلجأ الى اتخاذ اجراءات خاصة تختلف

عما هو منصوص عليه في هذه الاتفاقية, ان تودع المنظمة

المواصفات المتعلقة بالاعمال المذكورة, مرفقة بتقرير حول

التجارب المجراة بصددها, لتعميمها على الحكومات المتعاقدة.

مادة 9: الموافقة بقصد غايات اختيارية:

1- ليس في احكام هذه الاتفاقية ما يحول دون موافقة اية ادارة

على الاجراءات الخاصة المتخذة بقصد غايات اختبارية, بالنسبة

لاية سفينة تنطبق عليها احكام هذه الاتفاقية,

2- على كل ادارة توافق على مثل هذه الاجراءات ان تودع المنظمة

التفاصيل العائدة لها, لتعميمها على الحكومات المتعاقدة.

مادة 10: التصليح والتحوير والتحويل:

1- كل سفينة تجري عليها تصليحات او تحويرات او تحويلات

وما اليها من ترتيبات ناتجة عن هذه الاعمال, يجب ان تبقى

متممة على الاقل الشروط التي كانت خاضعة لها في السابق, وفي

الحال, يجب على كل سفينة موجودة الا تنحرف بوجه عام, عن

الشروط المطبقة على سفينة جديدة, اكثر مما كانت منحرفة عنها

في السابق.

2- بالنسبة للتصليحات والتحويرات والتحويلات الهامة,

والترتيبات يجب ان تتوفر في كل منها الشروط المطبقة على

سفينة جديدة, وذلك بالقدر الذي تراه الادارة ممكنا ومعقولا.

''

مادة 11: المناطق والاقاليم:

1- على كل سفينة خاضعة لاحكام هذه الاتفاقية ان تتقيد بها في

كل من المناطق والاقاليم المحددة في الملحق رقم 2 .

2- كل مرفأ يقع على حدود منطقتين او اقليمين متاخمين, يعتبر

واقعا داخل المنطقة او الاقليم القادمة منه السفينة او

المتجهة اليه,

مادة 12: الغوص :

1- ما عدا الحالات المنصوص عنها في الفقرتين الثانية

والثالثة من هذه المادة, لا يجوز في اي وقت , خلال الرحلة

ولدى الوصول, ان تغمر المياه خطوط النقل المرسومة على جوانب

السفينة والتي تدل على الفصل من السنة والمنطقة او الاقليم

التي يمكن ان تؤمها خلالها.

2- عندما تنتقل السفينة في مياه حلوة كثافتها معادلة لواحد,

يمكن ان تغمر المياه خطوط النقل المحددة, الى عمق يوازي هامش

التصحيح الاقصى المسموح به في المياه الحلوة بموجب شهادة

المداح الدولية لسنة 1966 وعندما لا تكون كثافة المياه معادلة

لواحد, فان هامش التصحيح المسموح به يكون بنسبة الفرق بين

1،025 والكثافة الحقيقية.

3- عندما تبحر سفينة من مرفأ يقع على مجرى ماء او في مياه

داخلية, يسمح بزيادة حمولتها بما يعادل وزن المحروقات او

اية مواد مستهلكة اخرى لازمة لسد حاجاتها الضرورية بين نطقة

الانطلاق والبحر.

مادة 13: المعاينات والتحقيقات والعلامات :

يقوم باجراء المعاينات والتحقيقات وبرسم العلامات على

السفن, وبمنح الاعفاءات , الموظفون التابعون للادارة, وذلك

وفقا لاحكام هذه الاتفاقية, الا انه يمكن ان تعهد باجراء

المعاينات والتحقيقات وبرسم العلامات اما الى مفتشين

معينين خصيصا لهذه الغاية او الى اجهزة معترف بها منها, وفي

مطلق الاحوال, فان الادارة المعينة هي التي تتولى ضمان تنفيذ

المعينة والتحقيق ورسم العلامات تنفيذا ونتائجها الغعالة.

''

مادة 14: المعاينات والتحقيقات الاساسية

والدورية على متن السفن:

1- تخضع كل سفينة للمعاينات والتحقيقات التالية:

أ) معاينة السفينة قبل مباشرتها العمل وتشمل هذه المعاينة

التحقيق الشامل حول بنيان السفينة العام واجهزتها في كل ما

له علاقة بهذه الاتفاقية, كما انها تمكن من التثبت من ان

الترتيبات والمواد والنماذج هي مطابقة تماما لاحكام هذه

الاتفاقية.

ب ) معاينة دورية تجري في المواعيد التي تحددها الادارة,

وعلى الاقل مرة واحدة كل خمس سنوات . تمكن هذه المعاينة من

التثبت من ان بنيان السفينة العام واجهزتها وترتيباتها

والمواد والنماذج المستعملة هي مطابقة تماما لاحكام هذه

الاتفاقية.

ج) تحقيق دوري سنوي يجري بخلال الاشهر الثلاث التي تلي او

تسبق تاريخ مرور سنة على اعطاء الشهادة. غاية هذا التحقيق

التثبت من ان هيكل السفينة ان نهائضها لم تطرأ عليها أية

تغييرات من شأنها ان تؤثر في الحسابات المتخذة اساسا لتحديد

نقاط خطوط النقل, والتثبت من صيانة المنشات والالات لجهة:

1- حماية النوافذ.

2- المشابت (واقيات الجسور) Rambardes

3- بابات التفريغ.

4- وسائل النفاذ الى اماكن الملاحين.

2- تدون التحقيقات الدورية المشار اليها في المقطع "ج" من

الفقرة الاولى اعلاه, في شهادة المداح الدولية لسنة 1966 وفي

الشهادة الدولية القاضية بالاعفاء من المداح الممنوحة للسفن

عملا باحكام الفقرة الثانية من المادة السادسة من هذه

الاتفاقية.

مادة 15: الابقاء على حالة السفينة بعد اجراء

المعاينة:

بعد القيام باحدى المعاينات المنصوص عليها في المادة

الرابعة عشرة السابقة, يجب عدم ادخال اي تعديل على بنيان

السفينة العام او الترتيبات او الاجهزة او المواد او النماذج

التي جرت معاينتها, بدون اخذ موافقة الادارة.

''

مادة 16: اعطاء الشهادات

1- تعطى كل سفينة جرت معاينتها ورسمت علاماتها, شهادة مداح

دولية 1966 وفاقا لاحكام هذه الاتفاقية.

2- وتعطى كل سفينة حازت على الاعفاء بموجب احكام الفقرتين

الثانية والرابعة من المادة السادسة شهادة اعفاء دولية من

المداح.

3- تعطى هذه الشهادات اما من قبل الادارة او من قبل اي شخص

او جهاز منتدب لديها حسب الاصول.

4- بالرغم من اي نص اخر, في هذه الاتفاقية, كل شهادة مداح

دولية يكون معمولا بها بتاريخ نفاذ هذه الاتفاقية, بالنسبة

لحكومة الدولة التي تحمل السفينة علمها, تبقى صالحة اما لمدة

سنتين او لحين انتهاء مفعولها, اذا كانت هذه المدة الاخيرة

اقرب وتصبح شهادة المداح الدولية متوجبة بعد انقضاء هذه

المهلة.

مادة 17: اعطاء الشهادة من قبل حكومة اخرى:

1- يمكن لاية حكومة متعاقدة, بناء على طلب حكومة متعاقدة

اخرى, تجري الكشف على سفينة ما, وان تعطى هذه السفينة او

تسمح باعطائها شهادة مداح دولية اذا تبين لها انها تقيدت

باحكام هذه الاتفاقية.

2- تودع صاحبة الطلب وفي اقرب مهلة ممكنة, نسخة عن الشهادة

وعن تقرير المعاينة المتعلق بوضع حسابات المداح ونسخة عن

هذه الحسابات .

3- كل شهادة معطاة على هذا الاساس يجب ان تتضمن تصريحا يثبت

انها اعطيت بناء على طلب حكومة الدولة التي تحمل السفينة

علمها او ستحمله فيما بعد, ويكون لهذه الشهادة نفس القوة

معترفا بها بنفس الشروط التي تعطى على اساسها الشهادة

المنصوص عنها في المادة السادسة عشرة وعملا باحكامها.

4- يجب الامتناع عن اعطاء اية شهادة مداح دولية 1966 لسفينة

تحمل علم دولة حكومتها غير متعاقدة.

''

مادة 18: صيغة الشهادات :

1- تحرر الشهادات باللغة او باللغات الرسمية المعتمدة في

الدولة الصادرة عنها.

فاذا كانت اللغة المعتمدة هي غير اللغتين الانكليزية او

الفرنسية, يجب ان يكون النص مترجما الى احدى هاتين اللغتين.

2- تكون الشهادت مطابقة للنماذج المرفقة بالملحق رقم 3 ,

ويجب ان يكون الترتيب المطبعي في شهادة او في كل نسخة مصدقة

طبق الاصل عنها, مطابقا تماما للترتيب المطبعي الوارد في

النماذج.

مادة 19: مدة العمل بالشهادات :

1- تعطى المداح الدولية 1966 لاجل تحدد مدته الادارة, على

الا تتجاوز هذه المدة خمس سنوات ابتداء من تاريخ اعطاء

الشهادة.

2- في حال عدم التكمن من اعطاء شهادة جديدة للسفينة قبل

انتهاء مدة الشهادة الاساسية بعد اجراء المعاينة الدورية

المنصوص عليها في المقطع "ب " من الفقرة الاولى من المادة

الرابعة عشرة, يمكن للشخص او للجهاز الذي يجري المعاينة

ان يمدد صلاحية الشهادة المذكورة لمدة لا تتجاوز الخمسة اشهر

يدون هذا التمديد في متن الشهادة ولا يمنح الا في حال عدم

ادخال اي تعديل على بنيان السفينة العام واجهزتها وترتيباتها

ومواردها ونماذحها قد يؤدي الى التأثير على المداح.

3- تلغى شهادة المداح الدولية من قبل الادارة, في احدى

الحالات التالية:

أ- في طرأت تغييرات هامة على هيكل السفينة او نهائضها لدرجة

يصبح معها من الضروري فرض مداح أعلى.

ب - في حال عدم بقاء المنشات والاجهزة المنصوص عنها في

المقطع "ج" من الفقرة الاولى من المادة الرابعة عشرة, بحالة

جيدة.

ج- اذا كانت الشهادة خلوا من التأشيرة المثبتة ان السفينة

سبق لها ان اخضعت للتحقيق المنصوص عنه في المقطع "ج" من

الفقرة الاولى من المادة الرابعة عشرة.

د- اذا ضعف بنيان السفينة من حيث القوة والصلابة ولم تعد

تتوفر في السفينة الضمانة اللازمة.

''

4- أ ان مدة العمل بالشهادة الدولية القاضية بالاعفاء من

المداح والتي تعطيها ادارة معينة لاحدى السفن التي تستفيد

من احكام الفقرة الثانية من المادة السادسة, يجب الا تتعدى

خمس سنوات اعتبارا من تاريخ اعطاء الشهادة. تخضع هذه

الشهادة, لجهة التمديد والتأشير, والالغاء, لنفس الاجراءات

المنصوص عنها في هذه المادة المطبقة على شهادات المداح

الدولية 1966

ب - ان مدة العمل بشهادة الاعفاء من المداح المعطاة لاحدى

السفن التي تستفيد من الاعفاء المنصوص عنه في الفقرة الرابعة

من المادة السادسة, محصورة بالمدة التي تستغرقها الرحلة

المنفردة, التي اعطيت من اجلها الشهادة.

5- يتوقف مفعول كل شهادة صادرة عن الادارة عندما تصبح السفينة

تحت راية لم دولة اخرى.

مادة 20: قبول الشهادات :

ان الشهادات المعطاة على مسؤولية احدى الحكومات المتعاقدة

وفقا لاحكام الاتفاقية تكون مقبولة لدى سائر الحكومات

المتعاقدة ومعتبرة ان لها نفس قيمة الشهادات التي تعطيها

هذه الحكومات , في كل ما يتعلق باهداف هذه الاتفاقية.

مادة 21: المراقبة:

1- كل سفينة حازت على الشهادة عملا باحكام المادتين السادسة

والسابعة تخضع, في مرافىء الحكومات المتعاقدة, لمراقبة

الموظفين المرخص لهم بذلك من قبل كل من هذه السنة الحكومات .

تسهر الحكومات المتعاقدة على ممارسة هذه الرقابة بالقدر

المستطاع لديها والمعقول, وذلك للتثبت من انه يوجد على متن

السفينة شهادة سارية المفعول. فاذا كانت السفينة تحمل شهادة

مداح دولية 1966 صالحة, فان الرقابة تستهدف عندئذ غاية وحيدة

وهي التثبت :

أ- من ان السفينة محملة بما يتعدى الحدود المرخص بها في

الشهادة,

ب - من ان نقطة خط الثقل المرسوم على السفينة هي مطابقة

للتعليمات الواردة بشأنها في متن الشهادة.

ج- من انه, لجهة كل ما يتعلق باحكام المقطعين "أ" من الفقرة

الثالثة من المادة التاسعة عشرة, لم يطرأ تغييرات هامة على

السفينة لدرجة اصبحت معها غير قادرة على الابحار دون تعريض

حياة الركاب والملاحين للخطر.

عندما توجد على متن سفينة شادة اعفاء دولية من المداح,

سارية المفعول, فتكون الغاية الوحيدة من الرقابة, للتثبت من

ان كافة الشروط المنصوص عنها في هذه الشهادة هي مطبقة بصورة

جيدة.

''

2- في حال ممارسة الرقابة وفقا لاحكام المقطع "ج" من الفقرة

الاولى من هذه المادة, فتكون غايتها محصورة في منع السفينة

من الابحار, قبل ان تتمكن من القيام به مع احتمال وجود خطر

على حياة الركاب والملاحين

3- اذا اسفرت الرقابة المنصوص عنها في هذه المادة عن اي

تدخل من اي نوع كان على الموظف المكلف ممارسة هذه الرقابة,

ان يعلم على الفور وخطيا القنصل او المتعهد الدبلوماسي

للدولة التي تحمل السفينة علمها, بالقرار المتخذ وبكافة

الظروف المبررة التي استوجبت التدخل.

مادة 22: الفوائد الناتجة عن الاتفاقية:

لا يمكن المطالبة بالاستفادة من الفوائد الناتجة عن هذه

الاتفاقية لصالح اية سفينة لا تملك شهادة صالحة معطاة عملا

باحكامها.

مادة 23: الحوادث :

1- تتعهد كل ادارة باجراء التحقيق بشأن اي حادث تتعرض له

السفن التي تتحمل مسؤوليتها الادارة المذكورة, والخاضعة

لاحكام هذه الاتفاقية, وذلك عندما يتبين لها ان هذا التحقيق

من شأنه ان يساعد على تحديد التعديلات التي قد يكون من

المرغوب ادخالها في الاتفاقية المذكورة.

2- يتعهد كل من الحكومات المتعاقدة ان يقدم للمنظمة كافة

المعلومات المفيدة حول نتائج التحقيق. لا تفشى, في تقارير

او توصيات المنظمة على هذه المعلومات , هوية السفن المعينة

وجنسيتها, ولا تعزى فيها مطلقا مسؤولية الحادث , لاية من

السفن او لاي الاشخاص , كما لا تضمن اية قرينة تجاه هذه

المسؤولية.

مادة 24: المعاهدات والاتفاقات السابقة

1- تحتفظ كافة المعاهدات والاتفاقيات والاتفاقيات السابقة

المتعلقة بخطوط النقل بين الحكومات الاعضاء في هذه الاتفاقية

بمفعولها التام المطلق, طيلة المدة المحددة لها, وذلك

بالنسبة:

أ) للسفن التي لا تنطبق عليها احكام هذه الاتفاقية,

ب ) للسفن التي نتطبق عليها احكام هذه الاتفاقية, انما لجهة

الامور التي لم تتناولها صراحة دون سواها,

2- الا انه في حال مخالفة تلك المعاهدات والاتفاقيات لاحكام

هذه الاتفاقية فتكون هذه الاخيرة هي المرجحة.

''

مادة 25: الانظمة الخاصة الناتجة عن اتفاقات

عندما توضع انظمة خاصة عملا باحكام هذه الاتفاقية, وبالاتفاق

بين جميع الحكومات المتعاقدة او بعضها, ترسل هذه الانظمة

الى المنظمة التي تتولى ايداعها سائر الحكومات المتعاقدة.

مادة 26: تبادل المعلومات :

1- تتعهد الحكومات المتعاقدة بان ترسل الى المنظمة وان

تودعها:

أ) عددا كافيا من نماذج الشهادات التي تعطيها وفقا لاحكام

هذه الاتفاقية وذلك بغية ارسالها الى الحكومات المتعاقدة.

ب ) نصوص القوانين والمراسيم والانظمة والتعليمات وكافة

الوثائق الاخرى التي تكون نشرت بشأن مختلف القضايا الداخلة

في نطاق تطبيق هذه الاتفاقية.

ج) لائحة بالاجهزة غير الحكومية المفوضة منها للعمل باسمها

في كل ما يتعلق بمعالم الثقل وذلك بغية ارسالها الى الحكومات

المتعاقدة.

2- يتعهد كل من الحكومات المتعاقدة ان يرسل الى اية حكومة

اخرى متعاقدة وبناء على طلبها, مواصفات المتانة المعتمدة

لديه.

مادة 27: التوقيع والموافقة والانضمام:

1- تبقى هذه الاتفاقية معروضة على التوقيع لمدة ثلاثة اشهر

اعتبارا من الخامس من شهر نيسان سنة 1966 وتبقى بعد ذلك

معروضة للانضمام اليها, يمكن لحكومات الدول الاعضاء في منظمة

الامم المتحدة او في مؤسسة متخصصة او في الوكالة الدولية

للطاقة الذرية او التي هي فريق في نظام محكمة العدل الدولية,

ان تصبح اعضاء في هذه الاتفاقية:

أ- بتوقيعها عليها بدون تحفظ لجهة الموافقة,

ب - بتوقيعها عليها مع التحفظ لجهة الموافقة, على ان يلي

ذلك الموافقة,

ج- او بالانضمام اليها.

2- تتم الموافقة او الانضمام بايداع المنظمة الوثيقة المتعلقة

بكل منهما. تعلم المنظمة جميع الحكومات الموقعة على الاتفاقية

او المنضمة اليها عن كل موافقة جديدة او انضمام جديد عن

تاريخ ورودهما اليها.

''

مادة 28: تاريخ نفاذ الاتفاقية:

1- يعمل بهذه الاتفاقية بعد مرور اثني عشر شهرا تلي التاريخ

الذي جرى فيه توقيعها بدون تحفظ من قبل خمسة عشر حكومة على

الاقل, بما فيها تواقيع سبع دول يملك كل منها ما مجموعة

مليون برميل من المحمول القائم , او من تاريخ ايداع وثيقة

الموافقة او الابرام من قبل هذه الحكومات , وفقا لاحكام

المادة السابعة والعشرين. تعلم المنظمة بدورها جميع الحكومات

التي وقعت على الاتفاقية او انضمت اليها, عن تاريخ سريان

مفعولها.

2- بالنسبة للدول التي تودع مستندات الموافقة على الاتفاقية

او الانضمام اليها خلال مدة الاثني عشر شهرا المنصوص عليها

في الفقرة الاولى من هذه المادة, يسري مفعول الموافقة او

الانضمام منذ تاريخ نفاذ هذه الاتفاقية او بعد انقضاء ثلاثة

اشهر على تاريخ ايداع مستند الموافقة او الابرام, اذا كان

هذا التاريخ لاحقا.

3- وبالنسبة للحكومات التي تودع مستند الموافقة على الاتفاقية

او الانضمام اليها بتاريخ لاحق لتاريخ نفاذها يسري مفعول هذه

الاتفاقية بعد مرور ثلاثة اشهر على تاريخ ايداع مستند او

الابرام.

4- كل مستند موافقة او ابرام يودع بتاريخ لاحق للتاريخ الذي

تكون اتخذت فيه كافة الاجراءات اللازمة التي تجعل من اي

تعديل على هذه الاتفاقية نافذا, وكل مستند موافقة او تعديل

يودع في الحالات التي يحصل فيها تعديل بالموافقة الجماعية,

بتاريخ لاحق للتاريخ الذي تعتبر فيه ان جميع الموافقات اصبحت

متوفرة عملا باحكام المقطع "ب " من الفقرة الثانية من المادة

التاسعة والعشرين يعتبر مطبقا على الاتفاقية المعدلة.

''

مادة 29: التعديلات :

1- يمكن تعديل هذه الاتفاقية, بناء على اقتراح اية حكومة

متعاقدة, وذلك وفقا لاحدى الاجراءات المنصوص عنها في هذه

المادة.

2- التعديل الموافق عليه بالاجماع:

أ- كل اقتراح تتقدم به حكومة متعاقدة ويرمي الى تعديل هذه

الاتفاقية, ترسله المنظمة بناء على طلب هذه الحكومة الى

جميع الحكومات المتعاقدة من اجل النظر فيه والموافقة عليه,

ب - كل تعديل يتم ايداعه بهذا الشكل يسري مفعوله بعد اثني عشر

شهرا من تاريخ الموافقة عليه من جانب كل من الحكومات

المتعاقدة, الا اذا اتفقت هذه الحكومات على تاريخ اقرب .

كل حكومة متعاقدة لا تبلغ المنظمة موافقتها على التعديل او

رفضها له, خلال مهلة ثلاث سنوات من تاريخ ايداعها اياه من

قبل المنظمة تعتبر انها موافقة عليه.

ج- كل تعديل مقترح يعتبر مرفوضا اذا لم يوافق عليه ضمن الشروط

المنصوص عنها في المقطع "ب " اعلاه وخلال مهلة ثلاث سنوات

من تاريخ ارساله لاول مرة قبل المنظمة الى الحكومات

المتعاقدة.

3- التعديل بعد مناقشة من قبل المنظمة:

أ) كل تعديل على هذه الاتفاقية تتقدم به حكومة متعاقدة,

تدرسه المنظمة بناء على طلب هذه الحكومة, اذا اقر الاقتراح

باكثرية ثلثي الاعضاء الحاضرين والمقترعين, لمجلس السلامة

البحرية التابع للمنظمة, يرسل التعديل الى جميع الاعضاء في

المنظمة والى جميع الحكومات المتعاقدة وذلك بخلال ستة اشهر

علىالاقل قبل عرضه على جمعية المنظمة للمناقشة.

ب ) اذا اقرت الجمعية التعديل المذكور باكثرية ثلثي الاعضاء

الحاضرين والمقترعين تودعه المنظمة جميع الحكومات المتعاقدة

للحصول على موافقتها عليه,

ج) يسري مفعول التعديل بعد مرور اثني عشر شهرا من تاريخ

الموافقة عليه من قبل ثلثي الحكومات المتعاقدة, وذلك بالنسبة

لجميع هذه الحكومات وباستثناء تلك التي تكون قد صرحت , قبل

نفاذه, بعدم الموافقة عليه.

د) يمكن للجمعية, باكثرية ثلثي الاعضاء الحاضرين والمقترعين,

بما فيهم ثلثي الحكومات الممثلة في مجلس السلامة البحرية

الحاضرين والمقترعين, ان تقترح, عند قبول التعديل, ان يكون

لهذا اهمية خاصة بحيث تفقد كل دولة متعاقدة تدلي بالتصريح

المنصوص عنه في الفقرة "ج" السابقة ولا توافق على التعديل

خلال مهلة اثني عشر شهرا تلي تاريخ نفاذه, عضويتها في هذه

الاتفاقية في نهاية المهلة المذكورة,

يخضع القرار مسبقا لموافقة ثلثي الحكومات المتعاقدة الفرقاء

في هذه الاتفاقية.

ه) ليس احكام هذه الفقرة ما يمنع اية حكومة متعاقدة اعتمدت

الاجراء المنصوص عليه فيها, من تبني اي اجراء اخر يبدو

مرغوبا لديها, عملا باحكام الفقرة 2 او الفقرة 4 من هذه

المادة.

''

4- التعديل بموجب عقد مؤتمر:

أ) تدعو المنظمة, بناء على طلب احدى الحكومات المتعاقدة,

يسانده ثلث هذه الحكومات على الاقل, الى مؤتمر عام لمناقشة

التعديلات المقترح ادخالها على هذه الاتفاقية.

ب ) كل تعديل يقره المؤتمر باكثرية ثلثي الحكومات المتعاقدة

الحاضرين والمقترعين, ترسله المنظمة الى جميع الحكومات

المتعاقدة من اجل الحصول على موافقتها عليه.

ج) يسري مفعول التعديل بعد مرور اثني عشر شهرا من تاريخ

موافقة ثلثي الحكومات المتعاقدة عليه, وذلك لجميع الحكومات

المتعاقدة عليه, وذلك بالنسبة لجميع الحكومات التي صرحت

المتعاقد, باستثناء الحكومات التي صرحت بتاريخ سابق لتاريخ

نفاذ التعديل, بعدم موافقتها عليه,

د) يمكن للمؤتمر المنعقد عملا باحكام الفقرة "أ", ان يؤكد,

عند اقرار التعديل, باكثرية ثلثي اعضاء الحاضرين والمقترعين,

ان التعديل المذكور يرتدي طابعا من الاهمية, بحيث تفقد كل

حكومة متعاقدة تدلي بالتصريح المنصوص عنه في الفقرة "ج"

اعلاه ولا توافق على التعديل بخلال مهلة اثني عشر شهرا من

تاريخ نفاذه, عضويتها في هذه الاتفاقية في نهاية المهلة

المذكورة.

5- كل تعديل على هذه الاتفاقية يتخذ عملا باحكام هذه المادة

ويتعلق بالبنيان العام للسفن, لا يطبق الا على السفن التي

انتهى تركيب فقارها او تقدمت اعمال الصنع فيها بقدر مماثل

بتاريخ نفاذ هذا التعديل او بتاريخ لاحق له.

6- تعلم المنظمة جميع الحكومات المتعاقدة عن كل تعديل يصبح

نافذا عملا باحكام هذه المادة, وعن تاريخ نفاذه.

7- كل موافقة او كل اعلان يتمان بناء على احكام هذه المادة,

يبلغان خطيا للمنظمة وتتولى هذه الاخيرة اعلامها لجميع

الحكومات المتعاقدة.

مادة 30: النقص :

1- يمكن لاية من الحكومات المتعاقدة وفي اي وقت , نقص هذه

الاتفاقية بعد انقضاء مدة خمس سنوات من تاريخ نفاذها

بالنسبة اليها.

2- يتم النقص بابلاغه خطيا الى المنظمة التي ترسل فحواه

وتعلم عن تاريخ استلامه كلا من الدول المتعاقدة.

3- يسري مفعول النقص بعد مرور سنة من تاريخ ابلاغه الى

المنظمة او ي نهاية المهلة المحددة في مستند التبليغ اذا

كانت هذه المهلة تفوق السنة.

''

مادة 31: تعليق تطبيق الاتفاقية:

1- في حالة العداء او في ظروف استثنائية اخرى تتعرض فيها

المصالح الحيوية لبلد ما حكومته متعاقدة, يمكن لهذه الحكومة

تعليق تطبيق احكام الاتفاقية كليا او جزئيا وعلى الحكومة

التي تلجأ الى هذا التدبير ان تعلم المنظمة فورا بذلك.

2- لا يفقد القرار الحكومات المتعاقدة الاخرى حقها في

الرقابة الممنوح لها بموجب احكام هذه الاتفاقية, على سفن

الحكومة التي تكون لجأت الى التدبير المشار اليه, وذلك

عندما تكون هذه السفن في موانىء تلك الدول.

3- يمكن, في رأي وقت , للحكومة التي قررت التعلق, ان تنهيه,

على ان تعلم المنظمة على الفور بقرارها.

4- تبلغ المنظمة قرارات التعليق او انهاء التعليق المتخذة

عملا باحكام هذه المادة الى جميع الحكومات المتعاقدة.

مادة 32: الاراضي:

أ - أ) على الامم المتحدة, عندما تكون مسؤولة عن ادارة احدى

الاراضي, وعلى اية حكومة متعاقدة عن تأمين العلاقات الدولية

لاحدى الاراضي, ان تتشاور, في اقرب فرصة ممكنة, مع سلطات

هذه الاتفاقية, كي تشمل الاراضي المذكورة. كما يمكنها في اي

وقت وعن طريق ابلاغ المنظمة خطيا بذلك, ان تعلن شمول احكام

الاتفاقية الاراضي المشار اليها.

ب ) يشمل تطبيق هذه الاتفاقية الاراضي المعينة في مستند,

التبليغ ابتداء من تاريخ استلام هذا المستند, او ابتداء من

التاريخ المحدد في متنه.

2- أ) يمكن للامم المتحدة او ولاية حكومة متعاقدة اعلنت عن

التصريح المنصوص عنه في المقطع أ من الفقرة 1 من هذه المادة

ان تصرح, في اي وقت , بعد انقضاء مدة خمس سنوات من بدء

تطبيق احكام هذه الاتفاقية على احدى الاراضي, بموجب تبليغ

خطي يرسل الى المنظمة, ان الاتفاقية المشار اليها لم تعد

مطبقة على الاراضي المعينة في مستند التبليغ.

ب ) يتوقف تطبيق الاتفاقية على الاراضي المعينة في مستند

التبليغ, بعد مرور سنة من قبل المنظمة او بعد مرور اية مدة

اخرى اطول تكون محددة في مستند التبليغ.

''

3- تعلم المنظمة جميع الحكومات المتعاقدة, عن توسيع مدى

تطبيق هذه الاتفاقية وشمولها اية اراضي عملا باحكام الفقرة

الاولى من هذه المادة, وعن توقف هذا التطبيق وفقا لاحكام

الفقرة الثانية, على ان تذكر في كل من الحالات , تاريخ بدء

تطبيق الاتفاقية او توقفه.

مادة 33: التسجيل:

1- تودع هذه الاتفاقية لدى المنظمة ويرسل امين عام المنظمة

نسخا عنها مصدقة طبق الاصل, لجميع الحكومات الموقعة عليها او

المنضمة اليها.

2- تسجل هذه الاتفاقية, فور نفاذها, من قبل الجمعية, وذلك

وفقا للمادة 102 من شرعة منظمة الامم المتحدة.

مادة 34: اللغات :

حررت هذه الاتفاقية على نسخة واحدة باللغتين الفرنسية

والانكليزية على ان يعمل بكلا النصين على حد سواء. وقد تمت

ترجمتها رسميا الى اللغتين الروسية والاسبانية وحفظت هذه

الترجمة مع النسخة الاصلية المذيلة بالتواقع.

اشعارا بذلك وقع المندوبون المفوضون لهذه الغاية من قبل

حكوماتهم هذه الاتفاقية.

حرر في لندن بتاريخ الخامس من شهر نيسان سنة 1966

''



 





الملحق رقم 1

القواعد المتعلقة بتحديد خطوط النقل

الفصل الاول- احكام- عامة



يفترض في هذه القواعد ان نوع الشحنة ووسقها والصبرة الخ...

تؤمن للسفينة استقرارا كافيا وتجنب الاجهاد المفرط لبنيانها

العام.

ويفترض في هذه القواعد ايضا ان الانظمة الدولية المتعلقة

باستقرار السفينة وتقطيعاتها الداخلية, في حال وجودها, هي

مطبقة.

القاعدة الاولى

متانة هيكل السفينة

على الادارة ان تتحقق من ان متانة بنيان هيكل السفينة, بوجه

عام, تتناسب مع مدى مغاصها بنسبة المداح المفروض . يمكن

اعتبار السفن المبينة وفقا لقواعد احدى شركات التصنيف

معترف بها من قبل الادارة. والتي تبقى مطابقة لتلك القواعد,

انها متانة كافية.

القاعدة الثانية

التطبيق

1- تفرض مداحات لكل من السفن ذات الدفع الميكانيكي ومراكب

الزوارق وغيرها من السفن المجهزة بوسائل دفع ذاتية, وذلك وفقا

لاحكام القواعد من 1 الى 40 ضمنا من هذا الملحق.

2- يمكن تخصيص السفن التي تنقل اخشابها على سطحها, بالاضافة

الى المداحات المنصوص عنها في الفقرة الاولى من هذه المادة

بمداحات لنقل الاخشاب على سطحها, على ان يجري حساب هذه

المداحات وفقا لاحكام القواعد من 41 الى 45 ضمنا من هذا

الملحق.

3- تخصص السفن الشراعية المجهزة باشرعة, اكان كوسيلة وحيدة

للدفع, او كوسيلة اضافية, كذلك القاطرات , بمداحات يجري

حسابها وفقا لاحكام القواعد من 1 الى 40 ضمنا من هذا الملحق.

ويمكن للادارة ان تفرض على هذه السفن والقاطرات مداحات

اعلى من المداحات المشار اليها.

4- ان السفن الخشبية او المصنوعة من مواد مختلفة والسفن

المصنوعة من اية مواد اخرى سبق ان وافقت الادارة على

استعمالها وكذلك السفن التي لا تبرر ميزاتها الخاصة تطبيق

احكام هذا الملحق عليها, او تجعل تطبيقه غير ممكن عمليا,

تخصص بمداحات تحددها الادارة.

5- تطبق القواعد من 1 الى 26 ضمنا من هذا الملحق على كل سفينة

فرضت عليها مداحات ادنى.

يمكن الشذوذ عن القواعد بالنسبة للسفن التي فرضت عليها

مداحات اعلى من المداحات الادنى, على ان ترتأي الادارة ان

شروط السلامة مؤمنة.

''

القاعدة الثالثة

تعريف الالفاظ المستعملة في الملاحق

1- الطول:

يساوي الطول (ط) 96 بالمئة من مجموع الطول العائم الواقع على

مسافة فوق الفقار توازي 58 بالمئة من ادنى قعر الفقار, او

المسافة الواقعة بين واجهة الحيزوم الامامية ومحور لولب

الدفة عند خط العوم, اذا كانت هذه المسافة اطول. بالنسبة

لسفن الملاحة التي صممت وجهزت بفقار منحن, فان العوم الذي

يقاس الطول على اساسه, يجب ان يكون موازيا لعوم السفينة

بالثقل المقرر.

الخطوط العامودية:

تؤخذ الخطوط العامودية الامامية الخلفية عند طرفي الطول (ط)

الامامي والخلفي, ويجب ان يمر الخط العامودي الامامي في

تقاطع واجهة الحيزوم الامامية مع خط العوم المتخذ اساسا

لقياس الطول.

3- وسط السفينة:

يقع وسط السفينة في وسط الطول (ط)

4- عرض السفينة:

ما عدا وجود نص صريح مخالف , ان عرض السفينة (ب ) هو عرضها

الاقصى مقاسا من وسطها ومن خارج اضلاعها بالنسبة للسفن ذات

الهيكل المعدني, ومقاسا من خارج وتارها بالنسبة للسفن ذات

الهيكل غير المعدني.

5- تجويفة الفقار:

أ- هي المسافة العامودية قياسا من سطح الفقار حتى مسطح

العارضة في نطاق جسر المداح. بالنسبة للسفن الخشبية التي تدخل

في تركيبها مواد مختلفة, تحسب المسافة قياسا من التروسية

السفلى لثلمة الفقار. عندما يكون الجزء الادنى لركائن السفينة

متخذا اشكارا مجوفة, او عندما توجد دثائر سميكة على الفقار,

تحسب المسافة قياسا من النقطة التي في ملتقاها يفصل الامتداد

باتجاه محور خط الجزء المسطح من معامق السفينة, جزئي الفقار.

''

ب - بالنسبة للسفن التي لها ميزاب دائري, تقاس تجويفة

الفقار منها نقطة التقاطع بين خطوط الجسر فمن خارج الاضلاع

والدثائر, ممتدة كما لو كان الميزاب متخذا شكلا زاويا.

ج- عندما يكون جسر المداح متقطعا ويصادف جزؤه اعلى من النطقة

المتخذة اساسا لقياس تجويفة الفقار, تقاس مسافة هذه التجويفة

حتى مسطح مرجعي يمتد منه خط الجزء الاسفل من الجسر بموازة

جزئه الاعلى

6- تجويفة المداح:

أ) ان تجويفة المداح (د) هي تجويفة الفقار قياسا من وسط

السفينة, ومضافة اليها سماكة صفيحة ميزاب المداح, في حال

وجودها, واذا كان جسر المداح المعرض مغلفا تضاف اليه القيمة

التالية:

T (L-S)

ـــــــــــ

L

حيث :

T= تعنى المعدل الوسطي لسماكة الغلاف خارج منافذ الجسر,

= تعنى مجموع طول النهائض المنصوص عنه في المقطع "د" من

الفقرة العاشرة من هذه القاعدة.

ب ) بالنسبة للسفن المجهزة بميزاب دائري ذات قطر يزيد عن

4 بالمئة من مقياس العرض .

(B)او التي يكون جزؤها العائم ذات شكل غير عادي, فان تجويفة

المداح هي نفس تجويفة مداح سفينة مجهزة بركينة ذات جدران

عامودية وله نفس الحدبة ويكون ذات المسطح الجنبي لجزئها

الاعلى مساو لمسطح الركينة الجنبي للسفينة المعينة.

''

7- معدل التهبئة:

يعبر عن معدل التعبئة الاجمالي بالطريقة التالية:

ــــــــ = cb

L.B.dl

وهي تعني:

حجم السفينة المنقول, بدون زوائد مقاسا من خارج الاضلاع

بالنسبة للسفن ذات الهيكل المعدني, ومن خارج الدثار بالنسبة

للسفن المجهزة بهيكل غير معدني, ويحسب هذا الحجم بنسبة

المغاص d2 حيث d2 توازي 85 بالمئة من تجويفة الفقار الدنيا.

8- المداح:

ان المداح المفروض هو المسافة المقاسة عموديا من وسط السفينة

بين الطرف الاعلى لخط الثقل المعتمد.

9- جسر المداح:

ان جسر المداح هو عادة الجسر الكامل الاعلى, المعرض لتقلبات

الاحوال الجوية ولمياه البحر, والمجهز باجهزة ثابتة لقفل

كافة النوافذ الواقعة في الاجزاء المكشوفة منه, وتكون النوافذ

المنجزة من تحته في الدثار مجهزة هي ايضا باجهزة ثابتة منيعة

ضد النفاذ, بالنسبة للسفن التي ليس لها جسر مداح متواصل,

يعتبران بمثابة جسر المداح. اذا رغب بناء السفينة, وشرط

موافقة الادارة على ذلك يمكن اعتماد اي جسر سفلي كجسر مداح,

شرط ان يكون مكتملا, ثابتا ومتواصلا في الاتجاهين العرضي

والطولي بين محجر الالات والفواصل الجنبية المتطرفة. عندما

يكون الجسر متقطعا, يعتبر الجزء الاسفل منه وامتداده بموازاة

جزئه الاعلى بمثابة جسر المداح. وعندما يعتمد اي جسر سفلي

كجسر المداح, فان اجزاء الهيكل الممتدة من فوق جسر المداح

تعتبر بمثابة نهيضة لجهة تطبيق الشروط المتعلقة بفرض المداح

والحسابات المتعلقة به, ويجري تقدير هذه الحسابات انطلاقا

من هذا الجسر.

10- النهائض :

أ) النهائض هي المنشات المركبة على جسر المداح والممتدة

من احد طرفي السفينة الى الطرف الاخر او التي يكون تراجعها

من على الجوانب بالنسبة لجدران السفينة لا يتعدى 4 بالمئة

من قياس العرض (B) تعتبر المقصورة الخلفية كنهيضة.

ب ) تعرف النهيضة المقفلة بأنها:

1) مجهزة بفواصل جانبية سليمة البنيان

2) ان منافذ هذه الفواصل, في حال وجودها, مجهزة بأبواب

مطابقة للشروط المنصوص عنها في القاعدة الثانية عشر.

3- ان سائر المنافذ المنشأة على الجوانب او في الاطراف

مجهزة بوسائل محكمة القفل تضمن عدم تسرب عوامل الطبيعة الى

الداخل.

''

وبالاضافة الى ذلك, لايمكن اعتبار اية علية او اية مقصورة

كنهائض مقفلة الا اذا كان باستطاعة الملاحين الانتقال الى

محجر الالات والى سائر الاماكن المخصصة للخدمة, الواقعة

داخل هذه النهائض , عن طريق منافذ اخرى استعمالها في اي وقت

عندما تكون منافذ الفواصل مقفلة.

ج) ان ارتفاع النهيضة هو الارتفاع العمودي الادنى مقاسا على

جناح السفينة بين الجبهة السطحية العليا عن عوارض جسر

النهيضة والجهة السطحية العليا عن عوارض جسر المداح.

د) ان طول النهيضة يوازي معدل الطول الوسطي لجزئها الواقع

داخل الطول (L)

11- السفن ذات الجسر المكشوف :

تعتبر سفينة جسر مكشسوف كل سفينة غير مجهزة بنهيضة على جسر

المداح.

12- لمناعة ضد عوامل الطبيعة:

يعرف عن جهاز ما انه منيع ضد عوامل الطبيعة عندما لا يسمح

للمياه بالنفاذ اليه مهما كانت الاحوال الجوية التي يتعرض

لها في البحر.

القاعدة الرابعة

خط الجسر

يتكون خط الجسر من الحافة العليا لعلامة افقية يبلغ طولها

ثلاثماية ملليمترا (12) بوصة) وعرضها 25 ملليمترا (بوصة

واحدة). ترسم هذه العلامة في وسط السفينة على كل من جانبي

هيكلها ويمر طرفها الاعلى عادة بنقطة تقاطع الجهة السطحية

العليا الممتدة من جسر المداح, مع الجهة السطحية الخارجية

للدثار (راجع الشكل رقم 1). الا انه يمكن تحديد موقع خط الجسر

بالنسبة لنقطة معينة اخرى من السفينة, شرط تصحيح المداح بما

يتفق مع هذا التحديد. ويجب في مطلق الاحوال ان يعين في شهادة

المداح الدولية (1966) موقع النقطة المعتمدة كمرجع وتحديد

جسر المداح.

القاعدة الخامسة

علامة المداح

ان علامة المداح هي عبارة عن حلقة سماكتها 25 ملليمترا (بوصة

واحدة) وقطرها الخارجي 300 ملليمترا (12 بوصة) يشطرها خط افقي

عرضه 25 ملليمترا (بوصة واحدة) وطوله 450 ملليمترا (18 بوصة),

تمر حافته العليا في وسط الحلقة. يجب ان يقع وسط الحلقة في

وسط السفينة, على مسافة عامودية من الحافة العليا لعلامة خط

الجسر توازي المداح الصيفي الادنى (راجع الشكل 2)

''

القاعدة السادسة

1- تتكون خطوط النقل التي تدل على المداحات المفروضة بموجب

هذه القواعد من علامات افقية يبلغ طولها 230 ملليمترا (بوصة

واحدة) ترسم بخطوط افقية مستقيمة تلتقي مع خط عامودي 540

ملليمترا (21 بوصة) من امام وسط الحلقة, ترسم هذه الخطوط

ابتداء من الخط العامودي المذكور باتجاه الامام, ما عدا وجود

نص صريح مخالف , كما هو منصوص عنه فيما يلي:

2- ان الخطوط المستعملة هي التالية:

أ) خط الثقل الصيفي المعين بالحافة العليا من العلامة المارة

في وسط الحلقة وبالحافة العليا ايضا من علامة معرف عنها

بالحرف E (ص )

ب ) خط النقل الشتائي المعين بالحافة العليا من علامة معرف

عنها بالحرف H (ش )

ج) خط النقل الشتائي في شمالي المحيط الاطلنطي المعين بالحافة

العليا من علامة معرف عنها بالحروف HAN (ش ش 1).

د) خط النقل الاستوائي المعين بالحافة العليا من علامة معرف

عنها T (س )

ه) خط النقل الصيفي في المياه الحلوة المعين بالحافة العليا

من علامة معرف عنها بالحرف D ترسم ابتداء من الخط العامودي

باتجاه الوراء. ان الفرق بين خط النقل الصيفي في المياه

الحلوة وخط النقل الصيفي يمثل الزيادة في المغاص المسموح بها

في المياه الحلوة بالنسبة لسائر خطوط النقل.

و) خط النقل الاستوائي في المياه الحلوة المعين بالحافة

العليا من علامة معرف عنها بالحرفين TD (س ح ), ترسم ابتداء

من الخط العامودي باتجاه الوراء.

3- اذا فرضت مداحات لنقل الاخشاب على سطح الجسر وفقا لهذه

القواعد, فان خطوط النقل العادية تستكمل بخطوط ثقل لنقل

الاخشاب على سطح الجسر. تتكون حينئذ هذه الخطوط من علامات

افقية طولها 230 ملليمترا (9 بوصات ) وعرضها 25 ملليمترا

(بوصة واحدة) وترسم بخطوط افقية مستقيمة تلتقي مع خط عامودي

عرضه 25 ملليمترا (بوصة واحدة) ويقع على مسافة قدرها

الدورات الموسمية:

- الاستوائية: من اول نيسان لغاية 30 تشرين لثاني.

- الصيفية: من اول كانون الاول لغاية 31 اذار.

ب ) المنطقة التي يحدها:

- شمالا وشرقا: الحدود الجنوبية للبقعة الاستوائية.

''

جنوبا: مدار الجوي من شواطىء اوستراليا الشرقية حتى الهاجرة

الواقعة عند الدرجة 150 غربا ومن هذه الهاجرة حتى الدائرة

الموازية الواقعة عند الدرجة 20 جنوبا ومن هذه الدائرة حتى

تقاطها مع الحدود الجنوبية للبقعة الاستوائية.

غربا: حدود المنطقة الواقعة داخل "باريار الكبرى"

Grande Bariere الاوسترالية وشواطىء اوستراليا الشرقية.

الدورات الموسمية:

الاستوائية: من اول نيسان لغاية 30 تشرين الثاني.

الصيفية: من اول كانون الاول لغاية 31 اذار.

القاعدة الخمسون

البقع الصيفية

تشكل سائر المناطق البقع الصيفية.

غير انه بالنسبة للسفن البالغ طولها مئة متر (328 قدما) او

يقل عن ذلك, تعتبر منطقة دورية شتائية المنطقة التي يحدها:

شمالا وغربا: شواطىء الولايات المتحدة

شرقا: الهاجرة الواقعة عند الدرجة 68 والدقيقة 30 غربا ابتداء

من نقطة تقاطها مع الشواطىء الشرقية للولايات المتحدة حتى

الدائرة المتوازية الواقعة عند الدرجة 40 شماللا وخط السير

الممتد من نقطة تقع عند الدرجة 36 شمالا من خطوط العرض

والدرجة 73 غربا من خطوط الطول.

جنوبا: الدائرة المتوازية الواقعة لى الدرجة 36 شمالا.

الدورات الموسمية:

في الشتاء: من اول تشرين الثاني لغاية 31 اذار.

في الصيف : من اول نيسان لغاية 31 تشرين الاول,

القاعدة الحادية والخمسون

البحور المقفلة

1- بحر البلطيك:

يقع هذا البحر حتى الدائرة المتوازية "السكو" Skaw في

"لسكاجيراك "Skagerrak" في البقع الصيفية.

الا انه بالنسبة للسفن التي يبلغ طولها مئة متر او يقل عن ذلك

(328 قدما) فهي تشكل منطقة دورية شتائية.

الدورات الموسمية:

شتاء: من اول تشرين الثاني لغاية 31 اذار.

صيفا: من اول نيسان لغاية 31 تشرين الاول.

2- البحر الاسود:

يقع هذا البحر في البقع الصيفية.

الا انه بالنسبة للسفن التي يبلغ طولها مئة متر (328 قدما)

او يقل عن ذلك, يعتبر القسم من هذا البحر الواقع شمالي

الدائرة المتوازية عند الدرجة 44 شمالا, منطقة دورية شتائية.

الدورات الموسمية:

في الشتاء: من اول كانون الاول لغاية 28/29 شباط.

في الصيف : من اول اذار لغاية 30 تشرين الثاني.

''

3- البحر الابيض المتوسط:

يقع هذا البحر البقع الصيفية.

الا انه بالنسبة للسفن التي يبلغ طولها مئة متر (328 قدما)

وما دون, تعتبر منطقة دورية شتائية المنطقة التي يحدها.

شمالا وغربا: شواطىء فرنسا واسبانيا والهاجرة الواقعة عند

الدرجة 3 شرقا, من شواطىء اسبانيا حتى الدائرة المتوازية

الواقعة عند الدرجة 40 شمالا,

جنوبا: هذه الدائرة, حتى الهاجرة الواقعة عند الدرجة 3 شرقا

الى شواطىء ساردينيا الغربية,

شرقا: شواطىء سردينيا الغربية الشمالية من خط العرض الواقع

عند الدرجة 40 شمالا الى الهاجرة الواقعة عند الدرجة 9 شرقا,

وهذه الهاجرة بالذات من شاطىء ساردينيا الشمالي كورسيكا

الجنوبي, وشواطىء كورسيكا الغربية الشمالية حتى نقطة تقع

على الدرجة 9 شرقا من خطوط الطول, وخط Loyo الممتد من هذه

النقطة حتى رأس "سيسيه" Sicie

الدورات الموسمية:

في الشتاء: من 16 كانون الاول لغاية 15 اذار.

في الصيف : من 16 اذار لغاية 16 كانون الاول.

بحر اليابان:

ان القسم من هذا البحر جنوبي الدائرة المتوازية الواقعة عند

الدرجة 50 شمالا يقع داخل البقعة الصيفة.

اما بالنسبة للسفن التي يبلغ طولها مئة متر (328 قدما) وما

دون, فتعتبر منطقة دورية شتائية المنطقة الواقعة بين خط

العرض الواقع عند الدرجة 50 شمالا وخط السير الذي يصل نقطة

تقع عند الدرجة 38 شمالا من خطوط العرض , على شاطىء كوريا

الشرقي مع نقطة اخرى تقع عند الدرجة 43 والدقيقة 12 شمالا

على شاطىء "هوكايدو" Hokkaido الغربي في اليابان.



الفصل الثاني





الفصل الثاني

شروط فرض المداح القاعدة العاشرة



المعلومات الواجب اعطاؤها لقادة السفن

1- على كل قائد سفينة ان يتلقى معلومات كافية يكون مصادقا

عليها, ليتمكن بواسطتها من ضبط حمولة السفينة وصبرتها,

بغية تجنيب هيكلها التعرض الى حالات قسرية غير مقبولة.

يمكن الشذوذ عن هذا الموجب عندما ترتأي الادارة ان لا

فائدة من تطبيقه لاسباب يبررها طول السفينة او تصميمها

او طرازها.

2- على قائد كل سفينة جديدة لا تتوفر لديه الوثائق اللازمة

عن استقرارها, بموجب اتفاقية دولية تضمن سلامة الارواح في

البحر ان يتلقى معلومات كافية ومصادقا عليها تمكنه من تقدير

مدى استقرار السفينة في مختلف حالات استثمارها على ان

تحال الى الادارة نسخة عن هذه المعطيات .

القاعدة الحادية عشرة

الفواصل الواقعة في اطراف النهائض

يجب ان يكون بناء الفواصل الواقعة في الاطراف المعرضة من

النهائض المقفلة, صالحا وان تعتبره الادارة مستوجبا للرضى.

القاعدة الثانية عشرة

الابواب

1- يجب ان تكون جميع المنافذ المنجزة في الفواصل الواقعة

في اطراف النهائض المقفلة مجهزة بأبواب من الفولاذ او

من معدن يعادله وان تكون هذه الابواب مثبتة في اماكنها

بشكل متين ومستمر, ومنيعة ضذ نفاذ عوامل الطبيعة اليها, عندما

تكون مقفلة: كما يجب ان يكون بنيانها العام ودعمها وتركيزها

مصمما بشكل يجعل من طاقتها على الصمد مماثلة لطاقة الفواصل

الخالية من المنافذ, يجب ان تكون اجهزة التثبيت المعتمدة

لضمان عدم نفاذ عوامل الطبيعة, مزودة ببطائن منيعة ضد النفاذ

وبملاو للشد المحكم او اية اجهزة اخرى مشابهة, وان تثبت

بصورة دائمة في الفواصل او في الابواب , كما يجب ان تكون

هذه الابواب سهلة الفتح والاغلاق من على جانبي الفاصل.

2- يجب ان يكون ارتفاع عتبة المنافذ المنشأة في الفواصل

الواقعة في اطراف النهائض المقفلة 380 ملليمترا على الاقل

(15 بوصة) من فوق سطح الجسر, ما عدا وجود نص مخالف في متن

هذا الملحق.

''

القاعدة الثانية

مواقع الفوهات والسلالم وخراطيم الهواء

من اجل تطبيق هذه القواعد, تقسم مواقع الفوهات والسلالم

وخراطيم الهواء الى فئتين:

موقع الفئة الاولى: الاجزاء المعرضة من جسر المداح وجسر

المقصورة النصفية الخلفية والاجزاء المعرضة من جسور النهائض

الممتدة من امام نقطة على ربع مسافة طول السفينة ابتداء من

الخط العامودي الامامي.

موقع الفئة الثانية: الاجزاء المعرضة من جسور النهائض الممتدة

من وراء نقطة تقع على ربع مسافة طول السفينة, ابتداء من الخط

العامودي الامامي.

القاعدة الرابعة عشرة

فوهات التحميل والفتحات الاخرى

1- يجب ان يكون بناء فوهات التحميل والفتحات الاخرى الواقعة

في مواقع الفئتين الاولى والثانية والوسائل المستخدمة لتأمين

عدم نفاذ عوامل الطبيعة اليها, متممة لشروط معادلة على الاقل

للشروط المنصوص عنها بموجب القاعدتين 15 و16 من هذا الملحق.

2- يجب ان تكون افاريز فوهات التحميل واغطيتها المنجزة في

الاجزاء المعرضة من الجسور الواقعة فوق جسر النهيضة, مطابقة

للشروط التي تحددها الادارة.

القاعدة الخامسة عشرة

فوهات التحميل المقفلة بواسطة اغطية متحركة والمؤمنة ضد

نفاذ عوامل الطبيعة بواسطة شوادر واجهزة ذات قضبان حديدية

افاريز الفوهات :

1- ان افاريز فوهات التحميل المقفلة بواسطة اغطية متحركة

والمؤمنة ضد نفاذ عوامل الطبيعة بواسطة شوادر واجهزة ذات

قضبان حديدية, يجب ان تكون متينة البناء وان يكون ارتفاعها

الاقصى من فوق الجسر: 600 ملليمترا (23 بوصة ونصف ): في احد

مواقع الفئة الاولى.

450 ملليمترا (17 بوصة ونصف ): في احد مواقع الفئة الثاني

الاغطية:

2- يجب ان يكون عرض كل مساحة مخصصة لاستيعاب اغطية الفوهة

65 ملليمترا على الاقل (بوصتان ونصف ).

3- اذا كانت الاغطية خشبية, فيجب ان تكون سماكتها الصافية

60 ملليمترا على الاقل (بوصتان و8/3 البوصة) على مدى ارتكاز

لا يزيد قياسه عن متر ونصف المتر (4،9 اقدام).

''

تحدد مقاييس اغطية الفولاذ اللين على اساس حمولة مصطلحة

توازي على الاقل 1،75 طنا عن كل متر مربع (358 ليبره عن كل

قدم مربع), اذا كانت فوهات التحميل واقعة في مكان من الفئة

الاولى. اما اذا كانت واقعة في مكان من الفئة الثانية,

فتقاس الاغطية على اساس حمولة مصطلحة تبلغ 1،30 طنا عن كل

متر مربع (266 ليبره عن كل قدم مربع). ام حاصل الرقم 4،25

بالضغط الاقصى للثقل المصطلح, يجب الا يتعدى درجة المواد.

يجب ان تصمم الاغطية بشكل يضمن عدم ارتفاع السهم, من جراء

الثقل, الى ابعد من حد اقصى قدره 0،0028 مرة هذا الثقل.

5- يمكن تخفيض الحمولة المصطلح عليها لاغطية الفوهات

الواقعة في مكان من الفئة الاولى الى طن واحد بالمتر المربع

(205 ليبرات بالقدم المربع), وذلك بالنسبة للسفن التي يبلغ

طولها 24 مترا (79 قدما). اما بالنسبة للسفن التي يبلغ طولها

مئة متر ( 328 قدما)فيجب ان تكون الحمولة المصطلحة 1،75 طنا

عن كل متر مربع (358 ليبره عن كل قدم مربع). اما الحمولة

المصطلحة لاغطية فوهات التحميل الواقعة في مكان من الفئة

الثانية, فيجب ان تكون على التوالي 0،79 طنا عن كل متر مربع

(154 ليبره عن كل قدم مربع) و1،30 طنا عن كل متر مربع (266

ليبره عن كل متر مربع) وفي مطلق الاحوال, فان مقاييس الحمولة

بالنسبة لمختلف درجات الطول الوسيطة, تؤخذ بطريقة القياس

النسبي.

العوارض المتحركة: عندما تكون العوارض المتحركة المعدة لدعم

اغطية الفوهات , من الفولاذ اللين, يجري حساب مدى الصلابة على

اساس حمولة مصطلحة تساوي على الاقل 1،75 طنا لكل متر مربع

(اي 358 ليبره لكل قدم مربع), وذلك بالنسبة للفوهات الواقعة

في مكان من الفئة الاولى. اما بالنسبة فتكون الحمولة المصطلحة

1،30 طنا لكل متر مربع (266 ليبره عن كل قدم مربع). ان حاصل

الضغط الاقصى من جراء الثقل المصطلح بالرقم 5 , يجب ان يكون

ادنى من درجة الثقل التي تتصدع بفعلها المواد. ويجب ان تصمم

العوارض المتحركة بشكل يضمن عدم ارتفاع السهم, بفعل هذا الثقل

الى ابعد من حد اقصى, يوازي 0،0022 مرة طاقته بالنسبة للسفن

التي يبلغ طولها مئة مترا او يقل عن ذلك, فتطبق الاحكام

المنصوص عنها في الفقرة الخامسة من هذه القاعدة.

''

الاغطية من نوع الجسر العائم:

7- عندما تكون الاغطية من نوع الجسر العائم المستعملة عوضا

من العوارض المتحركة والاغطية العادية, من الفولاذ اللين,

يجري حساب قوة الصلابة على اساس الثقل المصطلح عليه الذي

سبق تحديده بموجب الفقرة الرابعة من هذه المادة, على ان

حاصل الضغط الاقصى, بفعل الثقل المصطلح, بالرقم 5 , يجب ان

يكون ادنى من درجة الثقل التي تتصدع بفعله المواد,يجب ان

تصمم الاغطية من نوع الجسر العائم بشكل يضمن عدم ارتفاع السهم

من جراء الثقل, الى ابعد من حد اقصى يوازي 0،0022 مرة طاقته

كما يجب الا تقل سماكة الصفائح الفولاذية التي تغلف وجه

الاغطية عن واحد بالمئة من تباعد المواترات والا تقل على

الاطلاق عن 6 ملليمترات (0،24 بوصة)

بالنسبة للسفن التي يبلغ طولها مئة متر او يقل عن ذلك, فتطبق

بشأنها احكام الفقرة الخامسة من هذه المادة.

8- ان قوة صلابة الاغطية المصنوعة من معدن اخر ومناعتها, يجب

ان تكون معادلة لقوة صلابة الاغطية المصنوعة من الفولاذ اللين

ومناعتها, وان تتوفر فيها الشروط التي تمليها الادارة.

الركائز والمجرات :

9- ان الركائز والمجرات التي تجهز بها العوارض المتحركة

يجب ان تكون صنع متين وان تسمح بتركيز العوارض في امكانها

وتثبيتها باحكام. عندما تستعمل عوارض من النوع المتحرك او

النقال, يجب ان تسمح المنشات بوضعها في اماكنها بصورة جيدة

عندما تكون الفوهة مغلفة.

الشاكمات :

10- يجب ات تعير الشاكمات بشكل يضمن انتظامها مع انحدار

الزوايا, كما يجب الا يقل عرضها عن 65 ملليمترا (بوصتان

ونصف ), والا يزيد تباعدها عن 600 ملليمترا (23 بوصة ونصف )

بين المحور والاخر, كما ان المسافة بين الشاكمات الموضوعة

في اطراف الجوانب , يجب الا يزيد عن 150 ملليمترا(6 بوصات )

القضبات والزوايا:

11- يجب ان تكون القضبات والزوايا متينة وبحالة جيدة.

فالزوايا يجب ان تكون من الخشب الصلب او من مواد اخرى

مشابهة, وانحدارها لا يزيد عن السدس (6/1) كما ان قياس

عرض رأسها يجب الا يقل عن 13 ملليمترا (نصف بوصة).

''

الشوادر:

12- يجب ان يكون لكل فوهة من الفوهات الواقعة في اماكن

الفئتين الاولى والثانية, شادر ذى سماكة مزدوجة وبحالة

جيدة, كما يجب ان تكون الشوادر منيعة ضد النفاذ وذات متانة

كافية. وان وزن القماش ونوعيته يجب ان يكونا مطابقين على

الاقل للمواصفات المصادق عليها.

تثبيت اغطية الفوهات :

13- يجب ان يكون لكل من الفوهات الواقعة في اماكن الفئتين

الاولى والثانية مراتج فولاذية او اية وسيلة اخرى مشابهة,

لتثبيت كل جزء من اجزاء الغطاء العرضية بصورة مستقلة الواحد

عن الاخر, وبشكل محكم بعد تركيز الشوادر والقضبات .

ان اغطية الفوهات التي يبلغ طولها اكثر من متر ونصف المتر

(4،9) يجب تثبيتها بواسطة جهازي تثبيت اثنين على الاقل.

القاعدة السادسة عشرة

الفوهات المقفلة بواسطة اغطية منيعة ضد نفاذ عوامل الطبيعة

والمصنوعة من الفولاذ او من اية مادة اخرى تعادله وتكون مقواة

ببطائن وبأجهزة احكام.

افاريز الفوهة:

1- ان ارتفاع افاريز الفوهات على سطح الجسر, الواقعة في

اماكن الفئتين الاولى والثانية, والمجهزة بأغطية من الفولاذ

او من اية مادة اخرى تعادله, والمنيعة ضد نفاذ عوامل الطبيعة

والمقواة ببطائن او بأجهزة احكام, يجب ان يكون مطابقا

للتعليمات المنصوص عنها في الفقرة الاولى من القاعدة

الخامسة عشرة. الا انه يمكن تخفيض ارتفاعات الافاريز او

الغائها بكاملها, شرط ان يكون ثابتا في رأي الادارة ان

سلامة السفينة لن تتعرض من جراء ذلك للخطر ايا كانت احوال

البحر. اما في الحالات التي تستلزم وجود افازير فيجب ان

تكون هذه الافاريز صنع متين.

الاغطية المنيعة ضد نفاذ عوامل الطبيعة:

2- عندما تكون الاغطية المنيعة ضد نفاذ عوامل الطبيعة, من

الفولاذ اللين تقاس درجة المناعة بالنسبة لحمولة مصطلح عليها

تعادل على الاقل 1،75 طنا للمتر المربع (358 ليبره للقدم

المربع) وذلك للفوهات الواقعة في مكان من الفئة الاولى, واما

بالنسبة للفوهات الواقعة في مكان الفئة الاولى, فتقاس

المناعة على اساس حمولة مصطلح عليها تعادل 1،30 طنا للمتر

المربع (266 ليبره لقدم المربع). ان حاصل الضغط الاقصى للنقل

المصطلح عليه, بالرقم 4،25 يجب ان يكون ادنى من درجة الثقل

التي تتصدع بفعله المواد, ويجب ان تكون هذه الاغطية مصممة

بشكل يضمن عدم ارتفاع السهم تحت تأثير هذا الثقل, الى ابعد

من حد اقصى يوازي 0،0028 مرة طاقته, كما ان سماكة الصفائح

المصنوعة من الفولاذ اللين والتي وجه هذا النوع من الاغطية,

يجب الا تقل عن واحد بالمئة من تباعد الموثرات مع اخضاعها

الى حد ادنى قدره 6 ملليمترات (0،24 بوصة) .بالنسبة للسفن

التي تبلغ طولها مئة مترا او يقل عن ذلك (328 قدما) تطبق

الاحكام المنصوص عنها في الفقرة الخامسة من القاعدة الخامسة

عشرة.

''

3- ان مدى متانة الاغطية المصنوعة من مواد اخرى وصلابتها,

يجب ان تكون معادلة لمتانة وصلابة الاغطية المصنوعة من

الفولاذ اللدن وان تتوفر فيها الشروط التي تمليها الادارة.

الوسائل المستخدمة لتأمين عدم نفاذ عوامل الطبيعة:

4- يجب ان تكون الوسائل المستخدمة لتأمين عدم نفاذ عوامل

الطبيعة مطابقة لشروط الاادرة, كما ان التدابير المتخذة بهذا

الصدد يجب ان تضمن عدم نفاذ العوامل المذكورة مهما كانت

احوال البحر. ولهذه الغاية يجب تجارب لجهة عدم النفاذ خلال

المعاينة الاساسية كما انه يمكن طلب اجراء مثل هذه التجارب

خلال المعاينات الفصلية والتحقيقات السنوية او التي يجري

على مدى اقصر.

القاعدة السابعة عشرة

الفتحات الواقعة في محجر الالات

1- يجب ان تكون الفتحات الواقعة في محجر الالات , في اماكن

الفئتين الاولى والثانية مصنوعة بشكل ملائم وان تكون محاطة

باطار من الفولاذ ذو مناعة كافية, وفي حال عدم وجود اية منشات

اخرى لحماية هذه الاقفاص فان مسألة المناعة يجب ان توضع

موضع درس خاص . كما ان المنافذ المنجزة داخل هذه الاقفاص

يجب ان تكون مجهزة بأبواب مطابقة للمواصفات المنصوص عنها

في الفقرة الاولى من القاعدة الثانية عشرة, وان يكون ارتفاع

عتبة كل منها من فوق سطح الجسر 600 ملليمترا على الاقل (23

بوصة) اذا كانت واقعة في مكان من الفئة الاولى, و380

ملليمترا على الاقل (15 بوصة) اذا كانت واقعة في مكان

من الفئة الثانية, اما المنافذ الاخرى التي مجهزة بأغطية

مماثلة, تثبت باستمرار في الوضع الملائم.

2- ان افاريز مصارف هواء خزان الوقود والمداخن, وخراطيم

الهواء في محجر الالات , الواقعة في اماكن معرضة من جسر

المداح او من الجسر الذي يحمل نهائض , يجب ان تكون, بالنسبة

لهذه الجسور, على اقصى ارتفاع ممكن ومعقول. يجب ان تكون

منافذ مصارف هواء خزان الوقود مجهزة بأغطية محكمة من الفولاذ

او من اية مواد اخرى تعادله, ومثبتة في اماكنها بواسطة جهاز

يثبيت وان تكون منيعة ضد نفاذ عوامل الطبيعة.

''

القاعدة الثامنة عشرة

الفتحات المختلفة في جسور المداح والنهائض

1- ان فتجات الخزان والسدادات الواقعة في أماكن الفئتين

الاولى والثانية او داخل نهيضة غير مقفلة يجب ان تجهز

بأغطية متينة ومنيعة تماما ضد نفاذ عوامل الطبيعة. كما يجب

ان يكون لهذه الاغطية جهاز ربط دائم الا اذا كانت محكمة

التثبيت بواسطة براغي على مسافات متقاربة.

2- ان سائر فتحات جسور المداح, باستثناء الفوهات , وسلالم

النزول الى محجر الالات وفتحات الخزان والسدادات , يجب ان

يكون لها نهيضة مقفلة لحمايته, او عالية او غطاء واق, جميعها

متعادلة من حيث المتانة والمناعة ضد النفاذ, كل فتحة من هذا

النوع واقعة في جزء معرض من احد جسور النوع واقعة في جزء

معرض احد جسور النهائض , او على سطح عالية واقعة على جسر

المداح, يجب ان تكون مجهزة بعالية او بغطاء واق, لحمايتها,

اذا كانت تطل على حجرة واقعة تحت جسر المداح او داخل

نهيضة مقفلة, يجب ان تكون ابواب هذه العاليات والاغطية

الواقية مطابقة للشروط المحددة بموجب الفقرة الاولى من

القاعدة الثانية عشرة.

3- يجب ان يكون ارتفاع عتبات ابواب الاغطية الواقية 600

ملليمترا على الاقل عن سطح الجسر (23 بوصة ونصف ) اذا كانت

واقعة في اماكن الفئة الاولى, و380 ملليمترا على الاقل (15

بوصة) اذا كانت واقعة في اماكن الفئة الثانية.

القاعدة التاسعة عشرة

خراطيم الهواء

1- ان خراطيم الهواء الواقعة في اماكن الفئتين الاولى

والثانية والتي تؤمن تهوئة الغرف الموجودة على سطح جسور

المداح او تحت جسور نهائض مقفلة, يجب ان تكون مجهزة

بأفاريز من الفولاذ او من اي معدن اخر يعادله وان تكون متينة

البنيان ومثبة بأحكام احد خراطيم الهواء اعلى من 900 ملليمترا

(35 بوصة ونصف ), يتوجب تقوية هذا الافريز بصورة خاصة.

''

2- يجب ان تكون خراطيم الهواء المارة بنهائض مفتوحة, مجهزة

بأفاريز متينة من الفولاذ او من أي معدن آخر يعادله.

3- ان خراطيم الهواء الواقعة في أماكن الفئة الاولى والتي

يزيد ارتفاع افاريزها من فوق سطح الجسر عن 4،5 امتار (14،8

قدما), وكذلك خراطيم الهواء الواقعة في أماكن الفئة الثانية

والتي يزيد ارتفاع افاريزها من فوق سطح الجسر عن 2،3 مترا

(7،5 اقدام) لا تجهز بأجهزة قفل الا اذا طلبت الادارة ذلك

صراحة.

4 ما عدا الحالة المنصوص عنها في الفقرة الثالثة من هذه

القاعدة, يجب ان تجهز خراطيم الهواء بأجهزة قفل صالحة

ومنيعة ضد نفاذ عوامل الطبيعة. في السفن التي يبلغ طولها مئة

متر او يقل عن ذلك (328 قدما) يجب ان تكون هذه الاجهزة

مثبتة بصورة دائمة. في الحالات الاخرى أي على السفن التي

يزيد طولها عن ذلك, يجب ان تكون الاجهزة المذكورة موسوقة

جيدا على مقربة من خراطيم الهواء العائدة لها.

اما خراطيم الهواء الواقعة في أماكن الفئة الاولى فيجب ان

يكون ارتفاع افاريزها من فوق سطح الجسر 900 ملليمترا على

الاقل (35،5 بوصة). اما اذا كانت واقعة في أماكن الفئة

الثانية, فأن ارتفاع هذه الافاريز يجب ان يكون 760 ملليمترا

على الاقل (30 بوصة).

5- للادارة ان تفرض أية زيادة تراها ملائمة في ارتفاع

الافاريز وذلك في الاماكن المعرضة في السفينة

القاعدة العشرون

انابيب تصريف الهواء

عندما تمتد انابيب تصريف الهواء المخصصة للصبريات او

لسائر الاقفاص , الى ما فوق سطح جسر المداح أو جسر النهائي

فأن الاجزاء المعرضة من هذه الانابيب يجب ان تكون متينة

الصنع, كما ان ارتفاعها ما بين الجسر ونقطة نفاذ المياه داخل

الغرف السفلى يجب ان يكون 760 ملليمترا على الاقل (17،5

بوصة) من على جسر النهائض اذا تبين ان هذه الارتفاعات قد

يمكن ان تعيق المناورة, فيمكن التسليم بارتفاعات ادنى اذا

ثبت للادارة ان اجهزة القفل وما الى ذلك من الاسباب تبرر

اعتماد هذا العلو المنخفض .

يجب ايجاد وسائل كافية ومربوطة باستمرار لسد انابيب تصريف

الهواء.

''

القاعدة الحادية والعشرون

بابات التحميل والفتحات الاخرى المماثلة

1- ان بابات التحميل والفتحات الاخرى المماثلة على الدثار,

الواقعة تحت جسر المداح يجب ان تجهز بابواب مصممة بشكل

يضمن مناعتها ضد نفاذ عوامل الطبيعة, وصلابة معادلة لصلابة

الجزء الذي يحيط بها من هيكل السفينة. ان عدد هذه الفتحات

يجب تخيفضه الى الحد الادنى الذي يتناسب مع طرز السفينة

واستثمارها الطبيعي.

2- ان الجزء الاسفل من هذه الفتحات يجب الا يقع تحت خط

مواز لنطاق جناح جسر المداح, والا تكون نقطته الادنى واقعة

تحت خط الثقل الاعلى,

القاعدة الثانية والعشرون

البلاليع ومأخذ المياه والمصارف

1- ان المصارف المفتوحة في الدثار الخارجي والتي انشأت في

مساحة واقعة تحت جسر المداح او في مساحات تحدها نهائض

وعاليات واقعة فوق جسر المداح, ومجهزة بابواب مطابقة للشروط

المنوص عنها في القاعدة الثانية عشرة, يجب ان تكون مزودة

بوسائل ناجعة لمنع تسرب المياه الى الداخل, على ان تكون

سالكة, يجب على وجه العموم ان يكون كل مصرف مجهزا برسام

اوتوماتي لا تراجعي, مع جهاز قفل مباشر يمكن تشغيله من على

مكان يقع فوق جسر المداح. الا انه اذا كانت المسافة

العامودية بين خط الثقل الصيفي والطرف الداخلي لانبوب

التصريف اعلى من 0،01 ط (L) فيمكن ان يجهز المصرف بدسامين

اوتوماتيين لا تراجعيين, فقط بدون جهاز قفل مباشر, شرط ان

يكون الدسام الاقرب من محور السفينة سالكا, في حال استخدامه,

لتمكين اجراء المعاينة اللازمة عند الاقتضاء. وعندما تكون

المسافة العامودية المذكورة اعلى من 0،02 ط (L) فيمكن

الاكتفاء بدسام اوتوماتي لا تراجعي واحد, بدون جهاز قفل مباشر

شرط موافقة الادارة على ذلك. يجب ان يكون موقع جهاز الدسام

المباشر سالكا بسهولة, ,مزودا بمنبه للفتح والاغلاق.

2- في الامكنة المخصصة للالات المؤمنة رقابتها من قبل

الملاحين اثناء الخدمة العادية يمكن تشغيل مآخذ المياه

والمصارف الرئيسية والفرعية بواسطة اجهزة امرة موضوعة محليا

على ان تكون هذه الاجهزة سالكة بسهولة ومزودة بمنبه يشير الى

الفتح والاغلاق.

''

3- ان انابيب البلاليع ومصارف المياه, مهما بلغ مستوى مصبها

والتي تخترق الدثار الخارجي بما يزيد عن 450 ملليمترا (17،5

بوصة) من تحت جسر المداح, وبما يقل عن 600 ملليمترا (23،5

بوصة) عن خط الثقل الصيفي, يجب ان تجهز بدسام لا تراجعي

على خط محاذ للدثار الخارجي. يمكن الاستغناء عن هذا الدسام

اذا كانت سماكة الانابيب كافية, الا في حال وجود نص مخالف

لاحكام الفقرة الاولى.

4- ان البلاليع المجهزة بها نهائض او سقائف مزودة بابواب

غير مطابقة للشروط المفروضة بموجب القاعدة الثانية عشرة,

يجب ان تصب خارج السفينة.

5- يجب ان تكون جميع الادسمة وسائر الاجهزة المثبتة على

هيكل السفينة والمفروضة بموجب احكام القاعدة, من الفولاذ

او من البرونز او من اي معدن اخر قابل التمدد وموافقا عليه,

لايقبل الفونت العادي ولا اي معدن اخر مماثل, كما ان جميع

هذه الانابيب المنصوص عنها بموجب احكام ههذه القاعدة, يجب

ان تكون من الفولاذ او من اي معدن اخر يعادله تتوفر فيه شروط

الادارة.

القاعدة الثالثة والعشرون

الكوات

1- ان الكوات المطلة من تحت جسر المداح او على الامكنة

الواقعة داخل نهائض مقفلة يجب ان تكون مجهزة من الداخل

بكوات مضاعفة ومثبتة باحكام بواسطة مفصلات تضمن امكانية

اغلاقها بسهولة وبشكل ضابط وان تكون منيعة ضد النفاذ.

2- لا يجوز في مطلق الحالات , ان يقع جزء الكوات الاسفل تحت

خط مواز لنطاق جسر المداح تكون نقتطه الادنى واقعة اما على

مسافة 2،5 بالمئة من العرض (B) او على مسافة 500 ملليمترا

(19 بوصة ونصف ) فوق خط الثقل الصيفي, على ان يعتمد من بين

القياسين القياس الاعلى.

3- يجب ان تكون الكوات واغطيتها الزجاجية, في حال وجودها,

والكوات المضاعفة, متينة الصنع وموافقا عليها.

''

القاعدة الرابعة والعشرون

بابات التفريغ

1- عندما تتكون في الستائر الواقعة في الاجزاء المعرضة من

جسر المداح او من جسور النهائض , تجاويف , يجب اتخاذ

احتياطات كافية لتفريغ المياه بسرعة من سطح الجسر, وتأمين

تصريفها. مع مراعاة الاحكام المنصوص عنها في الفقرتين

الثانية ,الثالثة من هذه القاعدة, ان التقاطع الادنى لبابات

التفريغ (A) الواجب احداثها في كل من الجوانب وفي كل من

التجاويف على جسر المداح يجب ان يكون مطابقا لل formule

التالي بيانها, وذلك في الحالات التي يكون التقوس في موقع

التجويفة موازيا للتقوس العادي او يزيد عنه.

يجب ان يكون التقاطع الادنى لكل تجويفة على جسور النهائض

معادلا لنصف التقاطع المبين في ال formule ذاتها

عندما يكون طول الستارة E في التجويفة عشرين مترا او يقل

عن ذلك:

A تساوي 0،7+0’’35 (مترا مربعا) وعندما تزيد E عن عشرين مترا: A تساوي

0’’7 E -

(مترا مربعا). ليس من الضروري في هذا ال formule ان تعطي ل E قيمة اعلى

من 0 ’’7 -

(ط) (L) اذا زاد معدل ارتفاع الستارة 1،2 مترا يجب زيادة التقاطع

المتوجب بمعدل-

0،004 متر مربع للمتر الواحد من طول التجويفة, عن كل فارق في الارتفاع

مقداره-

0،1 من المتر. واذا نقص معدل ارتفاع الستارة عن 0،9 مترا فان التقاطع

المتوجب -

يمكن تخفيضه بمعدل 0،4 متر مربع للمتر الواحد من طول التجويفة عن كل

فارق-

الارتفاع مقداره 0،1 من المتر.

عندما يبلغ طول الستارة E في التجويفة 66 قدما او اقل من ذلك:

تساوي 7،6+0،115 E (قدما مربعا) وعندما تزيد E عن 66 قدما:

A تساوي 0،23 E (قدما مربعا). ليس من الضروري في هذه الطريقة Formule ان

تعطي ل E-

قيمة اعلى من 0،7 (ط L) اذ زاد معدل ارتفاع الستارة عن 3،9 قدما فان

التقاطع-

المتوجب يزاد بمعدل 0،04 قدما مربعا للقدم الواحد من قياس التجويفة

الطولي, عن-

كل فارق في الارتفاع مقداره قدم واحد. واذا نقص معدل ارتفاع الستارة

عن 3 اقدام,-

فان التقاطع المتوجب يمكن تخفيضه بمعدل 0،04 قدما مربعا للقدم الواحد

من القياس-

الطولي عن كل فارق في الارتفاع مقداره قدم واحد.

''

2- في السفن الخالية من التقوس يزاد التقاطع الحاصل بنسبة

خمسين بالمئة. وعندما يكون التقوس اقل من المعدل العادي,

تحسب النسبة المئوية بطريقة القياس النسبي.

3- في السفن المجهزة بجذع والتي لا تتوفر فيها الشروط

المنصوص عنها في الفقرة أد من القاعدة السادسة والثلاثين او

التي لها افاريز فوهة حانبية ممتدة بشكل متواصل او شبه متواصل

ما بين نهائض مفصولة بعضها عن البعض الاخر, فان التقاطع

الادنى لفتحات بابات التفريغ يحدد وفقا للجدول المبين

ادناه:

عرض الفوهات او تقاطع بابات التفريغ بالنسبة

الجذوع بالنسبة لعرض لمساحة الستائر الاجمالية

السفينة

ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

40 بالمئة على الاقل 20 بالمئة

75 بالمئة عل الاقل 10 بالمئة

بالنسبة للاعراض الواقعة في الوسط يحسب تقاطع بابات التفريغ

بطريقة القياس النسبي.

4- في السفن المجهزة بنهيضة مكشوفة من احد اطرافها او من

كلي طرفيها, يجب اتخاذ تدابير ملائمة بموافقة الادارة,

لتفريغ المياه التي قد تتدفق الى داخل هذه النهيضة.

5- ان العتبات السفلي لبابات التفريغ يجب ان تقع اقرب

ما يمكن من الجسر ويجب ان يقع ثلثا التقاطع الالزامي لبابات

التفريغ في الجزء النصفي من التجويفة الاقرب من ادنى نقطة

من خط التقوس .

6- كل فتحة من هذا النوع تقام الستائر يجب ان تكون مقواة

بقبضات او برتائج متباعدة بعضها عن البعض الاخر بما يقارب

230 ملليمترا (9 بوصات ). واذا كانت بابات التفريغ مجهزة

بدرفات تلقائية, يجب تأمين طواعية كافية لكي لا يحصل اي

"تعطيل" كما ان المفصلات يجب ان تكون من المعدن الذي لا

يصدأ. واذا كانت الدرفات التلقائية مجهزة باداة تثبيت ,

يجب ان تخضع ادارة التثبيت هذه لموافقة الادارة.

''

القاعدة الخامسة والعشرون

حماية الملاحين

1- يجب ان تكون صلابة فواصل الغرف المعدة لسكن البحارة

مطابقة لمطالب الادارة.

2- يجب تركيب مشابث وستائر صالحة في كافة الاجزاء المعرضة

من جسر المداح وجسور النهائض . ان علو الستائر والمشابت من

فوق سطح الجسر يجب ان يكون مترا على الاقل (39،5 بوصة). الا

انه اذا كان من شأن هذا العلو ان يعيق المناورات العادية

في السفينة, يمكن الادارة ان توافق على علو ادنى منه اذا تبين

لها ان الحماية الكافية مؤمنة.

3- ان العلو الطليق تحت المسلاك الادنى يجب الا يفوق 230

ملليمترا (9 بوصات ) ويجب الا يكون التباعد بين المسالك

الاخرى اعلى من 380 ملليمترا (15 بوصة). في السفن المجهزة

بميازيب مستديرة, يجب ان المشابث مركزة على الاجزاء الافقية

من الجسر.

4- يجب استدراك معابر ومسالك وممرات تحت الجسر او ما اليها

من الاجهزة بين الاماكن التي يسكنونها ومداخل محجر الالات

واي مكان اخر يستخدمونه من اجل ممارسة استثمار السفينة العادي.

5- يجب ان تكون الشحنة على جراية سفينة مرتبة بشكل يستطاع

معه اغلاق وتثبيت كافة النوافذ المحاذية للحمولة والتي

تؤدي الى غرف البحارة وحجر الالات وسائر الامكنة المستخدمة

من اجل استثمار السفينة العادي , وذلك منعا لتسرب المياه.

في حال وجود ممر ملائم على سطح الجسر او تحته, تؤمن حماية

الملاحين بواسطة واقيات او اسلاك تركز الحمولة على سطح الجسر

القاعدة السادسة والعشرون

الشروط الخاصة - المفروضة علىالسفن من طراز (A)

اقفاص الالات :

يجب تأمين وقاية اقفاص الات السفن من طراز A المحددة

انواعها بموجب احكام القاعدة السابعة العشرين, بواسطة مقصورة

مقفلة او عليه ذات ارتفاع مواز على الاقل للارتفاع العادي,

او بواسطة عالية بذات الارتفاع والمتانة. الا انه يمكن في

الحالات التي لا يوجد فيها اي منفذ في جسر المداح يؤدي

مباشرة الى محجر الالات , ان تكون الاقفاص معرضة, كما يمكن

السماح بانشاء باب في فاصل هذه الاقفاص تتوفر فيه الشروط

المفروضة بموجب القاعدة الثانية عشرة, شرط ان ينفذ هذا

الباب الى حباسة او ممر بنيانه متين كبنيان الطنبور, ويكون

معزولا عن سلم النزول الى محجر الالات بواسطة باب اخر من

الفولاذ او من اي معدن اخر يعادله ومنيع ضد نفاذ عوامل

الطبيعة.

''

العبارة والنفاذ:

2- يجب في السفن من طراز A انشاء عبارة ثابتة من صنع ملائم

وذات متانة كافية من المقدمة الى المؤخرة, بمستوى جسر

النهائض , مابين المقصورة والعلية الوسطى او العالية في حال

وجودها, يمكن اعتماد وسائل نفاذ اخرى مماثلة لتأمين عمل

العبارة كالممرات تحت الجسر مثلا. تقام في الاماكن الاخرى

من السفن من طاز A غير المجهزة بعلبة وسطى, ترتيبات ترضى

عنها الادارة, من اجل سلامة البحارين اثناء تنقلاتهم في كافة

اجزاء السفينة المستخدمة من اجل استثمارها العادي.

3- يجب ان تكون هناك وسيلة ثابتة واكيدة يمكن استخدامها في

اي وقت للوصول من على مستوى العبارة الى مختلف امكنة

البحارة وللتنقل بين هذه الامكنة ومحجر الالات .

الفوهات :

4- ان الفوهات المعرضة الواقعة على جسر المداح وعلى الحصين

او فوق الاقفاص , في السفن من طراز A يجب ان تكون مزودة

باغطية من الفولاذ او من اي معدن اخر يعادله ومنيعة ضد نفاذ

عوامل الطبيعة.

اجهزة تفريغ المياه:

5- يجب في السفن من طراز المجهزة بستارة, ان يكون لها مشابث

اقله على نصف طول الجزء المكشوف من الجسر المعرض , او ان

تملك اية وسيلة اخرى ناجعة لتفريغ المياه, كما يجب ان يكون

الطرف الاعلى منخفضا الى اقصى حد مكن.

6- عندما تكون النهائض متصلة بعضها بالبعض الاخر, بواسطة

"جذوع" يجب تركيب مشتبث على طول الاجزاء المعرضة من جسر

المداح.



 





الفصل الثالث - المداحات

انواع طراز السفن

1- من اجل تحديد المداحات , تقسم السفن الى طرازين: A و B

السفن من طراز A

2- تعتبر من الطراز A سفيمؤ صممت من اجل نقل شحنات سائلة

منثورة فقط والتي ليست مجهزة الا بمنافذ ذات قياسات مخفضة

للصهاريج ومقفلة بواسطة اغطية من الفولاذ او من اي معدن اخر

يعادله مزودة ببطائن منيعة ضد النفاذ.

كل سفينة من هذا الطراز تملك بطبيعتها الخصائص التالية:

''

أ- مناعة قصوى ضد النفاذ بالنسبة للجسر المعرض ,

ب - درجة مرتفعة جدا من المتانة لمقاومة اي اجتياح, بفضل

قوة صناعة الحجرات ضد النفاذ, وهي محملة, بالنظر للطريقة

المعتمدة في التقطيع الداخلي, بصورة عامة.

3- كل سفينة من الطراز A يزيد طولها عن 150 مترا (492 قدما)

ومصممة لتجهز بحجرات فارغة, يجب ان يكون مقدورها, وهي

محملة بمستوى خط الثقل الصيفي, مقاومة اي اجتياح لتلك الحجرات

الفارغة المعتبرة غير منيعة ضد النفاذ بنسبة 95 بالمئة وان

تبقى عائمة فوق المياه في وضع من التوازن تعتبره الادارة

كافيا. بالنسبة لسائر السفن من هذا الطراز التي يزيد طولها

عن 225 مترا (738 قدما) يجب اعتبار محجر الالات كجزء قابل

للاجتياح, على ان تكون قابليته بنسبة 85 بالمئة.

على سبيل الدلالة, يمكن للادارة اعتبار الشروط التالية موجبة

لرضى:

أ) ان يقع خط العوم, في اقصى يمكن تحت الطرف الادنى من كل

فتحة يمكن تم تتعرض لاجتياح تدرجي,

ب ) ان يبلغ الحد الاقصى لجنوح السفينة بسبب الاجتياح

المتقلب ,15 درجة,

ج) ان يكون الارتفاع ما بعد المركزي metacentrique اثر

الاجتياح ايجابيا

4- يفرض على كل سفينة من طراز مداح اساسي لا يقل عن المداح

المعين في الجدول أ من القاعدة الثامنة والعشرين.

السفن من الطراز B

5- تعتبر من الطراز B جميع السفن التي لا تتوفر فيها الشروط

المنصوص عنها في الفقرتين لثانية والثالثة من هذه القاعدة.

6- تفرض على السفن من طراز B المجهزة فوهاتها الواقعة في

اماكن الفئة الاولى, باغطية مطابقة للشروط المنصوص عنها في

الفقرة 7 من القاعدة الخامسة عشرة او في القاعدة السادسة عشرة

مداحات مطابقة للمداحات المعينة في الجدول من القاعدة

الثامنة والعشرين, لا في حال وجود نص مخالف كما هو منصوص

عنه في الفقرات 7 الى 10 ضمنا من هذه القاعدة.

''

7- يمكن فرض مداح ادنى من المداح المعين في الفقرة السادسة

من هذه السادسة من القاعدة, بالنسبة للسفن من طراز B التي

يزيد طولها عن مئة (328 قدما) شرط ان تعتبر الادارة وفقا

لاهمية التخفيض :

أ- ان التدابير المتخذة لحماية الملاحين هي كافية,

ب - ان اجهزة التفريغ هي مطابقة لما يجب ان يكون,



ج- ان الفوهات الواقعة في اماكن من الفئتين الاولى والثانية

هي مجهزة باغطية مطابقة للشروط المنصوص عنها في القاعدة

السادسة عشرة وان متانتها كافية, كما ان التدابير المتعلقة

بمناعتها ضد النفاذ وتثبيتها قد اوليت عناية خاصة.

د- ان تبقى السفينة وهي محملة بمستوى خط الثقل الصيفي, عائمة

فوق الماء بحالة اتزان موجبة للرضى, بالرغم من اجتياح المياه

لاي من الغرف المنعزلة وتعطيها باستثناء محجر الالات , وان

تكون درجة تعرض هذه الغرف للنفاذ تعادل 95 بالمئة.

اذا زاد طول السفينة عن 225 مترا (738 قدما), يجب اعتبار محجر

الالات كجزء قابل لاجتياح المياه, شرط ان تكون نسبة تعرضه

للنفاذ 85 بالمئة.

لجهة تطبيق احكام الفقرتين 7 د و8 , وعلى سبيل الدلالة يمكن

الادارة اعتبار الشروط المنصوص عنها في المقاطع أ و ب و ج

من الفقرة الثالثة, موجبة للرضى.

يمكن تركيز الحسابات على الافتراضات الرئيسية التالية:

- ان علو الثغرة معادل لتجويفة السفينة

- ان عمق الثغرة لا يزيد عن 5/B

- الا يكون اي من الفواصل العرضية الرئيسية معطوبا,

- ان يقدر ارتفاع مركز الثقل من فوق خط الماء صفر على اساس

الافتراض بان حمولة الانبار هي متجانسة وان كمية السوائل

والتموينات القابلة الاستهلاك تعادل 50 بالمئة من السعة

القصوى.

8- من اجل تحديد مداحات السفن من الطراز B التي تتوفر فيها

الشروط المفروضة بموجب احكام الفقرة السابعة من هذه القاعدة,

لا تخفض القيمة المعينة في الجدول من القاعدة الثامنة

والعشرين الى اكثر من 60 بالمئة من الفرق بين القيم المعينة

في الجدولين A و B وذلك بالنسبة للسفن التي يبلغ طولها الطول

المحدد.

''

9- يمكن زيادة التخفيض المنصوص عنه في الفقرة الثامنة الى

مئة من الفرق بين القيم المعينة في الجدولين A و B من القاعدة

الثامنة والعشرين اذا توفرت في السفينة الشروط المنصوص

عنها في الفقرات 1 و2 و3 و5 و6 من القاعدة السادسة والعشرين

تماما كما لو كانت السفينة من الطراز A واذا توفرت فيها,

بالاضافة الى ذلك, الشروط المنصوص عنها في المقاطع آ الى د

من الفقرة السابعة من هذه القاعدة شرط ان يستبدل الاجتياح

لغرفة واحدة معطلة المنصوص عنه في المقطع د, بالاجتياح

لغرفتين متلاصقين بالاتجاه الطولي, باستثناء محجر الالات .

زيادة عن ذلك يجب ان يكون بمقدور اية سفينة من هذا الطراز,

ان تبقى وهي محملة بمستوى خط الثقل الصيفي, عائمة فوق الماء

بحالة توازي موجبة للرضى, اثر اجتياح محجر الالات دون سواه

وعلى اعتبار ان درجة مناعة هذا المحجر ضد النقاد بنسبة 85

بالمئة.

10- بالنسبة للسفن من الطراز B التي تنطبق على اغطية فوهاتها

الواقعة في اماكن السفينة الاولى, احكام القاعدة الخامسة

عشرة, باستثناء فقرتها السابعة, يفرض مداح على اساس القيم

المعينة في الجدول B من القاعدة الثامنة والعشرين, مضافة

اليها القيم المعينة في الجدول التالي:

زيادة المداح بالنسبة للمداح الاساسي للسفن من الطراز B التي

لا تنطبق على اغطية فوهاتها احكام الفقرة السابعة من القاعدة

الخامسة عشرة او احكام القاعدة السادسة عشرة:

 



 





القاعدة التاسعة والعشرون

تصحيح مداحات السفن التي يبلغ طولها مئة متر او يزيد عن

ذلك ( 328 قدما)

يجب زيادة القياسات التالية على المداح الرئيسي لاية سفينة

من طراز "ب " طولها (ط) يتراوح بين 24 مترا (79 قدما) ومئة

متر (328 قدما), وطل النهائض الفعلي فيها E يعادل 35 بالمئة

من طول السفينة او يقل عن ذلك.

7،5 (100 - ط L ) ٌ0،35 L/E مللمترا حيث :

و ) تساوي طول السفينة بالامتار,

و E= تساوي النهائض الفعلي بالامتار, وفقا لما جاء تحديده

بموجب احكام القاعدة الخامسة والثلاثين.

القاعدة الثلاثون

تصحيح معدل التعبئة

عندما يكون معدل التعبئة (Cb) ادنى من 0،68 , فان المداح

الاساسي المحدد بموجب القاعدة الثامنة والعشرين, والمصحح عند

الاقتضاء, وفاقا لاحكام الفقرتين الثامنة والعاشرة من

القاعدة السابعة والعشرين, والقاعدة, يجب ان يضرب بالعامل

cb + 0،68

ــــــــــ

1،36 ,

القاعدة الحادية والثلاثون تصحيح التجاويف

1- عندما تكون D اعلى من L

ـــــــ

15

يزاد المداح بمقدار اما قيمة (L-D)R

ملليمترا حيث R تساوي L بالنسبة

ــــــ

0،48

للاطوال التي هي ادنى من 120 مترا و250 مترا بالنسبة للاطوال

التي تعادل او تفوق 120 مترا, واما بمقدار القيمة التالية:

R (L-D) بوصة حيث R تساوي

ــــــ

15

L

ـــــــ

131،2 بالنسبة للاطوال التي هي ادنى من 396،6 قدما و3 بالنسبة

للاطوال التي تعادل او تفوق 396،6 قدما. L

ـــــ

عندما تكون D ادنى من 15

''

لا يصادر الى اي تخفيض , الا بالنسبة للسفن المجهزة بنهائض

مقفلة تغطي على الاقل مساحة في وسط السفينة طولها يعادل 0،6

او مجهزة بجذوع كاملة او بمجموعة نهائض مقفلة ومنفصلة وب

"ترنكات " ممتدة بدون تقطع من المقدمة الى المؤخرة.ففي هذه

الحال يحدد تخفيض المداح على اساس النسبة المعينة في الفقرة

الاولى من هذه القاعدة.

3- عندما يكون ارتفاع النهيضة ادنى من الاظتفاع العادي كما هو

محدد بموجب القاعدة الثالثة والثلاثين, فان تخفيض المداح

ان بحدد بنسبة الفرق بين الارتفاع الحقيقي والارتفاع العادي.

القاعدة الثانية والثاثون

التصحيح بالنسبة لوضع خط الجسر

عندما تكون التجويفة الحقيقة في الطرف الاعلى من علامة خط

الجسر اعلى او ادنى من D, يزاد الفرق بين التجاويف الى المداح

ويطرح منه.

القاعدة الثالثة والثلاثون

يحدد ارتفاع النهيضة العادي وفقا للجدول التالي:

الارتفاع العادي بالامتار

الطول (بالامتار) مقصور نصفية سائر النهائض

ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

30 وما دون 0،90 1،80

75 1،20 1،80

15 وما فوق 1،80 2،30

الارتفاع العادي بالاقدام

الطول (بالاقدام) مقصور سائر النهائض

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

98،5 وما دون 3،0 5،9

246 3،9 5،9

125 وما فوق 5،9 7،5

بالنسبة للسفن ذات الاطوال الواقعة في الوسط تؤخذ الارتفاعات

العادية بطريقة القياس النسبي.

''

القاعدة الرابعة والثلاثون

طول النهائض

1- ان طول النهائض (ن)هو الطول الوسطي لجزئها الممتد داخل

الطول (ط) باستثناء الحالات المنصوص عنها في الفقرة الثانية

من هذه القاعدة.

2- عندما يأخذ الفاصل الواقع في طرف نهيضة مقفلة شكلا مقوسا

بالنسبة لجدار هذه النهيضة, يمكن هذه اعتبار هذه النهيضة ممتدة

في الطول حتى فاصل مسطح معادل يقع على مسافة توازي ثلثي السهم

باتجاه مقدمة او مؤخرة الجزء المقوس الفاصل المذكور. يكون

السهم الاقصى الممكن اخذه بعين الاعتبار معادلا لنصف عرض

النهيضة, في نقطة الوصل بين الواجهة المقوسة وجدار النهيضة.

القاعدة الخامسة والثلاثون

طول النهائض الفعلي

1- ان الطول الفعلي (ف) لنهيضة مقفلة ذات ارتفاع عادي, هو

الطول الحقيقي لهذه النهيضة باستثناء الحالات النصوص عنها

في الفقرة الثانية من هذه القاعدة.

2- في جميع الحالات التي تكون فيها نهيضة مقفلة ذات ارتفاع

عادي نائية عن الجدران, وفقا لما تجيزه احكام الفقرة العاشرة

من القاعدة الثالثة, فان الطول الفعلي هو الطول المعدل الناتج

عن نسبة BS/b حيث : b = تساوي عرض النهيضة في متوسط طولها,

و BS = تساوي عرض السفينة في متوسط طول النهيضة,

عندما تكون احدى النهائض ناتئة في جزء من اجزائها الطولية,

لا يطبق التعديل المحدد اعلاه الا على الجزء الناتىء منها.

3- اذا كان ارتفاع نهيضة مقفلة ادنى من الارتفاع العادي,

يكون طولها الفعلي مساويا لطولها الحقيقي مخفضا بنسبة الفرق

بين طولها الحقيقي والطول العادي, واذا كان ارتفاعها اعلى من

الارتفاع العادي, لا يصادر الى اية زيادة في الطول الفعلي.

4- ان الطول الفعلي نصفية منتهية بواجهة كاملة, يعادل طولها

الحقيقي دون ان يزيد عن 0،6 ط (L). اذا كانت الواجهة الاخيرة

غير مكتملة, تعتبر المقصورة النصفية ذات طول مخفض .

5- يعتبر لاغيا الطول الفعلي للنهائض غير المقفلة.

''

القاعدة السادسة والثلاثون

الجذوع

1- يعتبر اي جذع او اية منشات اخرى مماثلة لا تمتد الى

جدران السفينة صالحة مع التقيد بالشروط التالية:

أ) ان تكون متينة الصنع بقدر مماثل لما هي عليه النهيضة,

ب ) ان تكون الفوهات واقعة على الجسر الاعلى من ال

وان تكون الافاريز واغطية الفوهات مطابقة لاحكام القواعد 13

الى 16 ضمنا, وان يكون ميزاب جسر ال "الترنك" بعرض كاف

لاستعماله كعبارة ذات متانة وافية. الا انه يمكن السماح

باجراء بعض منافذ صغيرة على جسر المداح مجهزة قفل منيعة ضد

نفاذ عوامل الطبيعة.

ج) ان يؤلف جسر الجذع الاعلى او ان يتكون من الجذوع,

المنفصلة عن بعضها والمتصلة بالنهائض بواسطة معابر ثابتة

وصالحة, سطح ثابت للمناورة يمتد من مقدمة السفينة الى

مؤخرتها.

د) ان تكون وقاية خراطيم الهواء مؤمنة بواسطة ال "ترانك" او

بواسطة اغطية منيعة ضد النفاذ بواسطة اي جهاز اخر مماثل.

ه) ان توضع على الاجزاء المعرضة من جسر المداح بمحاذاة

ال "ترانك" مشابث تمتد على الاقل على نصف طول الاجزاء

المذكورة.

و) ان تؤمن وقاية اقفاص الالات بواسطة نهيضة ارتفاعها

يعادل على الاقل الارتفاع العادي او بواسطة عالية من ذات

الارتفاع والمتانة.

ز) ان يعادل عرض الجذع 60 بالمئة على الاقل من عرض السفينة,

ح) ان يكون طول الجذع 0،6 (ط L) على الاقل في حال عدم وجود

نهائض .

2- ان الطول الفعلي لجذع صالح يعادل مجموع طوله مخفضا بنسبة

متوسط عرضه لB

3- ان الارتفاع العادي لجذع معين يوازي الارتفاع العادي لاية

نهيضة باستثناء المقصورة النصفية.

4- عندما يكون ارتفاع الجذع ادنى من الارتفاع العادي, يخفض

طوله الفعلي بنسبة الرق بين الارتفاع الحقيقي والارتفاع

العادي وعندما يكون ارتفاع افاريز الفوهة على جسر "الجذع

الاعلى", ادنى من الارتفاع المفروض بموجب الفقرة الاولى من

القاعدة الخامسة عشرة, يخفض ارتفاع الجذع بنسبة الرق بين

الارتفاع الحقيقي والارتفاع المفروض لافاريز الفوهة.

''

القاعدة السابعة والثلاثون

التخفيض لجهة النهائض والجذوع

1- عندما يكون الطول الفعلي للنهائض والجذوع معادلا ل L,

يخفض المداح على التوالي 350 ملليمترا اذا كان طول السفينة

24 مترا و 860 ملليمترا اذا كان طولها 85 مترا, و1070

ملليمترا اذا بلغ طولها 112 مترا وما فوق (14 بوصة ل 79 قدما,

و24 بوصة ل 279 قدما, و24 بوصة ل 400 قدم وما فوق)

بالنسبة للاطوال الواقعة في الوسط تحسب التصحيحات بطريقة

القياس النسبي.

2- عندما يكون مجموع الطول الفعلي للنهائض والتراكنات

ادنى من (ط L) فان التخفيض يكون بمقدار نسبة مئوية محددة

فيما يلي وفقا لاحد الجدولين التاليين:

نسبة التخفيض المئوية للسفن من طراز A



 





3- بالنسبة للسفن من طراز "ب ":

أ) عندما يكون الطول الفعلي لعلية ما ادنى من 0،2 تحدد النسب

بطريقة القياس النسبي بين الخطين I و II

ب ) عندما يكون الطول الفعلي لحصين معين ادنى من L 0،07 تخفض

النسب المئوية المذكورة اعلاه كما يلي:

5 x f ـL 7.ر.

ـــــــــــــ حيث

7.ر0

f= تساوي طول الحصين الفعلي

القاعدة الثامنة والثلاثون

التقوس

ملاحظة عامة:

1- يقاس التقوس ابتداء من نطاق الجسر حتى خط مرجعي مرسوم

بموازاة خط العوم المقرر مرورا بنقطة التقاطع بين الوسط

العامودي وخط التقوس ,

2- في السفن المصممة خصيصا للابحار بواسطة حيزوم منحن يمكن

قياس التقوس بالنسبة لخط مرجعي مواز لخط العوم بالحمولة المقررة.

3- في السفن المجهزة بجسر مكشوف والسفن المجهزة بنهائض

منفصلة, يقاس التقوس من على جسر المداح.

4- في السفن المتخذة اجزاؤها العالية اشكالا غير اعتيادية

ذات حدب او تقطع,

يقاس التقوس بحسب التجويفة الواقعة في وسط السفينة.

5- في السفن المجهزة بنهائض ذات ارتفاع عادي وممتدة على

طول جسر المداح,

يقاس التقوس بالنسبة لجسر النهيضة. اذا كان الارتفاع اعلى

من الارتفاع العادي, يضاف الى كل من الاحداثيات القصوى,

الفرق الاصغر Zبين الارتفاع الحقيقي والارتفاع العادي, كما

تضاف على التوالي الارقام Z 4444; على الاحداثيات الوسيطة

الواقعة على 6/L و3/L من كل من الخطوط العامودية.

6- عندما يكون تقوس الجسر الاعلى لنهيضة مقفلة مواز على

الاقل لتقوس الجزء المعرض من جسر المداح, المغطى من هذا

الجسر لا تؤخذ بعين الاعتبار.

7- عندما يكون ارتفاع مقصورة خلفية او حصين مقفل عادة, يكون

تقوسهما اقوى من تقوس جسر المداح, او عندما يكون ارتفاعهما

اعلى من الارتفاع العادي, يزاد تقوس جسر المداح وفقا لما هو

مبين في الفقرة الثانية عشرة من هذه القاعدة.

''

انحناء التقوس العادي

8- ان حداثيات انحناء التقوس العادي: الطول: بالامتار

(ط L) بالامتار

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

الوضع الاحداثيات بالليمترات المعدل

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

الخط العامودي الخلفي 25 (3/ط + 10) 1

النصف 6/1 الطول ابتداء

من الخط العامودي الخلفي:11،1 (3/ط + 10) 3

المؤخرة 3/1 الطول ابتداء

من الخط العامودي الخلفي: 2،8 (3/ط + 10) 3

الوسط 0 1

ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

الوسط 0 1

النصف 3/1 الطول ابتداء

من الخط العامودي الامامي:5،6 (3/ط + 10) 3

المقدمة 6/1 الطول ابتداء

من الخط العامودي الامامي:22،2 (3/ط + 10) 3

الخط العامودي الامامي: 50 (3/ط + 10) 1

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

انحناء العادي (الطول بالاقدام)

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

الوضع الاحداثيات (بالبوصات ) المعدل

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

الخط العامودي الخلفي 1,0 ط + 10 1

النصف 6/1 الطول ابتداء

من الخط العاومودي الخلفي:444.,. ط + 44,4 3

المؤخرة 3/1 الطول ابتداء

من الخط العامودي الخلفي: 111.,. ط + 11,1 3

الوسط 0 1

ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

الوسط 0 1

النصف 3/1 الطول ابتداء

من الخط العامودي الامامي: 222.,. ط + 22,2 3

المقدمة 6/1 الطول ابتداء

من الخط العامودي الامامي: 888.,. + 88,8 3

الخط العامودي الامامي 2,. ط + 20 1

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

''

قياس الفوارق بالنسبة لانحناء التقوس العادي

9- عندما يختلف خط التقوس عن خط التقوس العادي تضرب

الاحداثيات الاربع لكل من انحناءات النصفين الامامي والخلفي

بالمعدلات المقابلة لها المبينة في العامود الاخير من الجدول

الوارد في الفقرة الثامنة السابقة.

يكون 8/1 الفرق بين مجموع الحواصل الناتجة ومجموع حواصل القيم

العادية المقابلة دليل على النقص او الفائض في تقوس

النصفين الامامي والخلفي. ويكون المعدل الوسطي الحسابي للقيم

الناتجة دليل على النقص او الفائض في تقوس الجسر.

10- عندما يتبين وجود فائض في التقوس في النصف الخلفي ونقص

في التقوس في النصف الامامي, لا يسمح باي تخفيض في المداح

بالنسبة لفائض التقوس في الجزء الخلفي ولا يؤخذ بعين

الاعتبار لا النقص في تقوس الجزء الامامي.

11- عندما يتبين وجود فائض في تقوس الجزء الامامي وان

النقص في تقوس الجزء الخلفي لا يزيد عن 25 بالمئة من التقوس

العادي, يؤخذ الفائض في التقوس بعين الاعتبار, وعندما يزيد

النقص في تقوس الجزء الخلفي عن 50 بالمئة عن التقوس العادي

لا يؤخذ بعين الاعتبار فائض التقوس في الجزء الامامي. وعندما

يتراوح التقوس الخلفي بين 50 و75 بالمئة من التقوس العادي,

يسمح باجراء تصحيحات وسيطة في فائض التقوس الامامي.

12- عندما يسمح باجراء زيادة في التقوس في مقصورة خلفية او

حصين يستحسن تطبيق ال formule التالية:

L'

S= 3/1 y ـــ حيث :

L

S= تعني الزايدة في التقوس الواجب خفضها من النقص في

التقوس او اضافتها على الفائض في التقوس .

و y = تعني الفرق بين ارتفاع النهيضة الحقيقي وارتفاعها العادي

في طرف خط التقوس ,

و L' تعني متوسط طول الجزء المقفل من المقصورة الخلفية او

الحصين دون او يزيد عن 5,. (ط L)

و L= تعني طول السفينة المحدد بموجب الفقرة الاولى من القاعدة

الثالثة من هذا الملحق تعطى الformule السابقة انحناء بشكل

خط عدسي مماس لانحناء التقوس الحقيقي لجسر المداح ويقطع

الاحداثية القصوى في نقطة تقع تحت جسر النهيضة, على مسافة

من هذا الجسر تعادل ارتفاع النهيضة العادي.

لا يجوز في اية نقطة ان يكون ارتفاع جسر النهيضة من فوق هذا

الانحناءادنى من ارتفاع النهيضة العادي, ويجب استعمال هذا

الانحناء لتحديد خط التقوس لكل من جزئي السفينة الامامي

والخلفي.

''

تصحيح الفروقات بالنسبة لخط التقوس العادي

13- ان تصحيح التقوس يعادل النقص في التقوس او فائضه

(راجع الفقرات من 9 الى 11 من هذه القاعدة) مضروبا بالعامل

S

75,.- ـــ حيث :

L2

S= تعني مجموع طول النهائض المقفلة.

الزيادة بسبب النقص في التقوس

14- عندما يكون التقوس ادنى من التقوس العادي, يضاف الى

المداح التصحيح الناتج عن النقص في التقوس (راجع الفقرة

الثالثة عشرة من هده القاعدة)

التخفيض بسبب الفائض في التقوس

15- في السفن التي تغطي نهائضها المقفلة 1,. ط من امام الوسط

و1,. ط من وراء هذا الوسط, يخفض المداح بنسبة التصحيح عن

الفائض في التقوس , المقرر بموجب احكام الفقرة الحادية

عشرة من هذه القاعدة. اما بالنسبة للسفن التي لا تغطي وسطها

اية نهيضة فمداحها لا يكون عرضة لاي تخفيض .

عندما تغطي احدى النهائض المقفلة اقل من 1,.ط من امام الوسط

واقل من 1,. من وراء هذا الوسط فان التخفيض يحسب بطريقة

القياس النسبي. ان الحد الاقصى للتخفيض بسبب الفائض هو

التقوس هو 125 مليمترا عن كل مئة متر طولا (بوصة ونصف عن

كل مئة قدم طولا)

''

القاعدة التاسعة والثلاثون

الحد الادنى لارتفاع الحيزوم

1- يحدد ارتفاع الحيزوم بالمسافة العامودية المحاذية للخط

العامودي الامامي الواقع بين خط المداح الصيفي المفروض

والاستقرار المحدد, بين نطاق جناح الجسر المكشوف .

لا يجوز ان يقل هذا الارتفاع عن القيم المعينة في ال formule

التالية:

- بالنسبة للسفن التي يقل طولها عن 250 متر:

L 1،36

56 ط (1- ــــ) ـــــــ

500 cb 0،68 ملليمتر,

- بالنسبة للسفن التي يعادل طولها 250 مترا او يزيد عن ذلك:

1،36

7000 ـــــــــ مللمتر حيث

cb + 0،68

L = تساوي طول السفينة بالامتار

و cb = تساوي نعدل التعبئة على الا تنقص قيمته عن 0،68

او بالنسبة للسفن التي يقل طولها ععن 820 قدما:

0،672 ط (1- L 1،36

ــــــ ـــــــ

1640 cb + 0،68 بوصة,

وبالنسبة للسفن التي يبلغ طولها 820 قدما على الاقل:

1،36

275،6 ـــــــ بوصة حيث

cb+0،68

L= تساوي طول السفينة بالامتار,

و cb= تساوي معدل التعبئة على الا تنقص قيمة هذا المعدل عن

68.

2- عندما يعزى ارتفاع الحيزوم المنصوص عنه في الفقرة الاولى

من هذه القاعدة الى التقوس يجب ان يمتد هذا الاخير على 15

بالمئة على الاقل من طول السفينة, مقاسا ابتداء من الخط

العامودي الامامي, وعندما يعزى هذا الارتفاع الى وجود نهيضة,

يجب ان تمتد هذه الاخيرة ابتداء من الحيزوم حتى نقطة واقعة

على مسافة 7 بالمئة على الاقل من الطول ط من خلف الخط

العامودي الامامي وان تتوفر فيها الشروط التالية:

أ) ان تكون مقفلة وفقا لاحكام الفقرة العاشرة من القاعدة

الثالثة, وذلك في السفن التي يبلغ طولها مئة متر او يقل عن

ذلك (328 قدما).

ب ) اما في السفن التي يزيد طولها مئة متر (328 قدما) فليس

من الضروري ان تكون مطابقة لاحكام الفقرة العاشرة من القاعدة

الثالثة بل يجب ان تكون مزودة باجهزة قفل ترضى عنها الادارة.

''

3- عندما توجد شروط استثمار استثنائية لا تمكن السفينة من

التقيد باحكام الفقرتين الاولى والثانية من هذه القاعدة, يمكن

الادارة اجازة الشذوذ عنها.



القاعدة الاربعون

المداحات الدنيا

المداح الصيفي:

1- المداح الصيفي الادنى هو المداح المأخوذ من الجداول

المعينة بموجب القاعدة الثامنة والعشرين, مكيفا بالتصحيحات

المنصوص عنها في القاعدة السابعة والعشرين بالقدر الذي

تنطبق عليها هذه الاحكام, وفي القواعد التاسعة والعشرين

والثلاثين والثانية والثلاثين والسابعة والثلاثين والثامنة

والثلاثة وعند الاقتضاء في القاعدة التاسعة والثلاثين من هذا

الملحق.

2- يجب الا يقل في المياه الحلوة محسوبا وفقا لاحكام الفقرة

الاولى من هذه القاعدة, وبدون التصحيح المنصوص عنه في

القاعدة الثانية والثلاثين, لجهة وضع خط الجسر, عن 50

ملليمترا (بوصتين). في السفن التي تكون فوهاتها الواقعة في

الاجزاء المعرضة من جسر المداح مزودةباغطية لا تتوفر فيها

الشروط المحددة في الفقرة السابعة من القاعدة الخامسة عشرة

وفي القاعدتين السادسة عشرة والسادسة والعشرين يجب الا يقل

عن 150 ملليمترا ( 6 بوصات ).

المداح الاستوائي:

3- يحدد المداح الادنى في المناطق الاستوائية بتخفيض المداح

الصيفي 48/1 من المغاص مقاسا من سطح الفقار الاضافي حتى وسط

علامة المداح الدائرية.

4- يجب الا يقل المداح في المياه الحلوة بمقتضى الفقرة

الاولى من هذه القاعدة وبدون التصحيح المنصوص عنه في القاعدة

الثانية والثلاثين لجهة وضع خط الجسر, عن 50 ملليمترا

(بوصتين) في السفن التي تكون فوهاتها الواقعة في اماكن الفئة

الاولى, مزودة باغطية لا تتوفر فيها الشروط المنصوص عنها في

الفقرة السابعة عشرة والسادسة والعشرين, يجب الا يقل هذا

المداح عن 150 ملليمترا (6 بوصات ).

المداح الشتائي:

5- يحدد المداح الشتائي الادنى بزيادة 48/1 من المغاص قياسا

من سطح الفقار الاضافي حتى وسط علامة المداح الدائرية.

''

المداح الشتائي في شمالي الاطلنطي:

6- المداح الشتائي الادنى للسفن التي لا يزيد طولها عن مئة

متر (328 قدما) والتي تتعاطى الملاحة خلال فصل الشتاء في اية

من المناطق المعينة بموجب القاعدة 52 من الملحق رقم 2 ,

يعادل المداح الشتائي مضافا اليه 50 ملليمتر (بوصتان), ويعادل

هذا المداح بالنسبة لسائر السفن المداح الشتائي.

المداح في المياه الحلوة:

7- يحدد المداح الادنى في المياه الحلوة المعادلة كثافتها

لواحد, بتخفيض المداح الادنى ي المياه المالحة بما قيمته:

ــ

V

ــ

40 T سنتمترا (بوصتان) حيث :

ــ

V = تساوي زنة السفينة بالاطنان في المياه المالحة اثناء

عومانها بالحمولة الصيفية.

T = تساوي الطن عن كل سنتمتر ( او عن كل بوصة) غائص في

المياه المالحة اثناء عومانها بالحمولة الصيفية.

عندما لا يمكن تحديد الزنة بالضبط اثناء عوم السفينة بالحمولة

الصيفية, يجب ان يكون التخفيض معادلا ل 8/4 من المغاص

الصيفي قياسا من سطح الفقار الاضافي حتى وسط علامة المداح

الدائرية.

 



 





الفصل الرابع

تعليمات خاصة بالسفن المفروض عليها مداح

معين لنقل الاخشاب على سطحها:

القاعدة الحادية والاربعون

مدى تطبيق احكام هذا الفصل

تطبق القواعد من 42 الى 45 ضمنا على السفن التي تفرض عليها

مداحات خاصة لنقل الاخشاب , دون سواها.

القاعدة الثانية والاربعون

تعريف

1 حمولة الخشب على سطح الفينة:

ان عبارة "حمولة الخشب على السطح" تعنى حمولة خشب منقولة

على جزء غير مسقوف من جسر المداح او جسر النهيضة لا يشمل

هذا التعبير شحنات الباب الاخشاب ولااية حمولة مشابهة.

2- خط الثقل لنقل الاخشاب على ظهر السفينة:

يمكن اعتبار حمولة الخشب على ظهر السفينة عاملا ينتج عنه

عوم اضافي بالنسبة للسفينة ومناعة اشد ضد البحر. لذلك يمكن

السماح للسفن التي تنقل حمولة من الخشب على ظهرها بالاستفادة

من مداح مخفض يحدد وفقا لما هو منصوص عنه في القاعدة الخامسة

والاربعين وترسم علاماته وفقا لاحكام الفقرتين الثالثة

والرابعة من القاعدة السادسة. الا انه يجب , قبل السماح بخط

الثقل الخاص هذا واعتماده, ان تتوفر في حمولة الخشب على

الظهر بعض الشروط المحددة في القاعدة الرابعة والاربعين وان

تتوفر في السفينة نفسها بعض شروط البناء وفقا لما هي محددة

في القاعدة الثالثة والاربعين.

القاعدة الثالثة والاربعون

بناء السفينة

النهيضة:

1- يجب ان يكون للسفينة حصين ارتفاعه يوازي على الاقل 

الارتفاع العادي طوله يساوي على الاقل 0،07 من الطول.

وبالاضافة الى ذلك, يجب ان يكون لكل سفينة طولها اقل من مئة

متر (328 قدما), مقصور خلفية في مؤخرتها ارتفاعها يوازي على

الاقل الارتفاع العادي, او مقصورة نصفية يعلوها عالية او

سقيفة متينة من الفولاذ على ان يبلغ ارتفاع هذه وتلك مجموع

الارتفاع العادي.

''

صبريات القعر المزدوج:

2- ب ان تكون صبريات القعر المزدوج الواقعة في منتصف طول

السفينة في الوسط, مقسمة الى فواصل طولية صالحة ومنيعة ضد

النفاذ.

الدثار:

3- يجب ان تكون السفينة مجهزة اما بدثار ثابت , مقوى بصورة

خاصة في جزئه الاعلى ارتفاعه متر واحد على الاقل ( 39 بوصة

ونصف ), تدعمه بادات متينة مثبتة في الجسر وتتخلله بابات

للتفريغ بالقدراللازم, واما بمشابث من ذات الارتفاع صالحة

ومتينة الصنع.

القاعدة الرابعة والاربعون

الوسق

احكام عامة:

1- يجب ان تكون نوافذ الجسر المعرض الموسوقة عليه الحمولة

مقفلة باحكام ومثبتة, كما يجب تأمين حماية خراطيم الهواء

بصورة فعالة.

2- يجب ان تنثر حمولة الخشب على سطح الجسر, على مجمل الطول

الشاغر, اي على مجموع طول المطاوي بين النهائض . في حال عدم

وجود نهيضة في الطرف الخلفي من المؤخرة, يجب ان تنثر

الحمولة حتى الطرف الخلفي على الاقل من الفوهة الكائنة في

اقصى المؤخرة, كما يجب ان توسق الحمولة جيدا وممكنة الى

ارتفاع يوازي على الاقل الارتفاع العادي لنهيضة معينة.

3- على متن السفن التي تتعاطى الملاحة في الشتاء, في المناطق

الشتائية الدورية, يجب الا يزيد ارتفاع الحمولة فوق سطح

الجسر المعرض عن ثلث عرض السفينة قياسا من المنطقة الاكثر

اتساعا من هذا العرض .

4- يجب ان يتم وسق حمولة الخشب على سطح الجسر بشكل متراص

ومحكم الربط والتثبيت والا يعيق ملاحة السفينة واستثمارها

القوائم:

5- عندما تتطلب طبيعة تركيب قوائم, يجب ان تكون هذه

القوائم ذات صلابة تتفق مع عرض السفينة, كما يجب ان يكون

تباعدها متوافقا مع طول السفينة ونوع الخشب المنقول, على

الا يزيد عن ثلاثة امتار (9،8 اقدام). ويجب ايضا وضع زوايا

معدنية او اي جهاز تثبيت اخر له نفس الفعالية, على صفائح

الميزاب لترسيخ القوائم.

''

الاحزمة:

6- يجب توسيق الحمولة على مدى طولها, باحزمة مستقلة الواحدة

عن الاخرى, على الا يزيد تباعدها عن ثلاثة امتار(9،8 قدما).

كما ان رزات الاسلاك يجب ان تثبت باحكام في البلاط الخشبي

او في صفيحة الميزاب على مسافة امتار على الاكثر. (9،8

اقدام), بين الواحدة والاخرى كما ان المسافة بين الفاصل

الطرفي الاقصى من النهيضة والرزة الاولى يجب الا يزيد عن

مترين (6،6 اقدام). وفي حال عدم وجود فاصل يجب وضع الرزات

والاسلاك على بعد 0،6 مترا (23،5 بوصة) و1،5 متر (4،9 اقدام)

من اطراف الحمولة.

7- يجب ان تكون الاحزمة من سلاسل ذات زردات متقاربة بما

مقداره 19 ملليمترا على الاقل (4/3 البوصة) او من اسلاك

فولاذية تعادلها في المئة. كما يجب ان تكون مزودة بكلاليب

او باجهزة شد سهلة المنال. وبالاضافة الى ذلك يجب تخفيض

سلسلة ذات زردات طويلة لضبط قياس الطول بالنسبة لاحزمة

الاسلاك الفولاذية.

8- عندما يكون طول القطع الخشبية اقل من 3،6 امتار (11،8 قدم)

يقتضي اما تخفيض تباعد الاحزمة الواحد عن الاخر او اتخاذ

تدابير اخرى ملائمة تتناسب مع هذا الطول.

9- يجب ان تكون سائر الاجهزة المعدة لتثبيت الاحزمة ذات

متانة معادلة لمتانة الاحزمة المذكورة.

الثبات :

10- يجب استدراك مجال كاف من الثبات في سائر مراحل الرحلة,

وذلك ان لجهة الزيادة في الوزن, كالتي تنتج عن امتصاص الشحنة

للمياه وعن حبيبات الجليد, او لجهة فقدان بعض الوزن الناتج

عن استهلاك المحروقات والمؤن.

حماية الملاحين والنفاذ الى محجر الالات الخ...:

11- بالاضافة الى احكام الفقرة الخامسة من القاعدة والعشرين

من هذا الملحق يجب وضع حواجز او اسلاك حيطة على تباعد عامودي

حده الاقصى 33 سنتمترا (13 بوصة) وذلك في كل من جوانب الجسر

وعلى ارتفاع اقله متر واحد (39 بوصة) فوق الشحنة.

القيادة:

12- يجب تأمين جماية جهاز القيادة حماية ضد اية اضرار يمكن

ان تحصل من جراء الشحنة وان يكون النفاذ الى جهاز الالات

سهلا بقدر المستطاع, كما يجب اتخاذ تدابير فعالة ايضا تمكن

من متابعة القيادة في حال حصول اي عطل على جهاز القيادة

الاساسي.

''

القاعدة الخامسة والاربعون

حساب المداح

1- تحسب المداحات الصيفية القصوى وفقا لاحكام المحددة

في الفقرات : الخامسة والسادسة والحادية عشرة من القاعدة

السابعة والعشرين, وفي القواعد:28 و29 و30 و31 و32 و37 و38.

الا انه يجب استبدال النسب المئوية المحددة بموجب القاعدة

السابعة والثلاثين بالنسب المئوية التالية:

مجموع طول النهائض الفعلي

ــــــــــــــــــــــــــــ

|.|L1ر.|L2ر.|L3ر.|L4ر.|L5ر.|L6ر.|L7ر.|L8ر.|L9ر.|

|L.ر1|

ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

التخفيض لسائر

انواع النهائض

|20|31|42|53|64|70|76|82|88|94|100|

(بالنسبة

المئوية)

ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

بالنسبة للاطوال الواقعة في الوسط, تحسب النسب المئوية

بطريقة القياس النسبي,

2- يحدد المداح الشتائي لنقل الاخشاب على سطح الجسر بان

يضاف المداح الصيفي 36/1 من المغاص المقابل, قياسا من سطح

الفقار.

3- ان المداحات الشتائية لنقل الاخشاب في شمالي الاطلنطي

هي نفس المداحات الشتائية للملاحة في شمالي الاطلنطي

المحددة بموجب الفقرة السادسة من القاعدة الاربعين.

4- يحسب المداح الاستوائي لنقل الاخشاب بان يحسم من المداح

الصيفي لنقل الاخشاب 48/1 من المغاص المقابل, قياسا من سطح

الفقار.

5- يحسب المداح في المياه الحلوة لنقل الاخشاب بتطبيق

احكام الفقرة السابعة من القاعدة الاربعين, ابتداء من المداح

الصيفي للسفن التي تحمل اخشابا على سطح جسورها.



الملحق رقم 2





الملحق رقم 2 المناطق والاقاليم والدورات الموسمية





ان المناطق والاقاليم المحددة في هذا الملحق تتوفر فيها بصورة

عامة المعطيات التالية:

المنطقة الصيفية: 60 بالمئة على اقصى حد من الرياح التي تبلغ

قوتها او تزيد عن 8 من مقياس بوفور (34 عقدة)

المنطقة الاستوائية: واحد بالمئة على اقصى حد من الرياح التي

تبلغ قوتها او تزيد عن 8 من مقياس بوفور (34 عقدة), وعاصفة

استوائية واحدة على اقصى حد في كل دورة عشرية على مساحة خمس

درجات مربعة, وذلك بخلال اي شهر من اشهر السنة.

يمكن, بسبب بعض العوامل العلمية, تخفيض هذه المعطيات

بالنسبة لبعض المناطق الخاصة.

ترفق بهذا الملحق على سبيل الدلالة خريطة المناطق والاقاليم

المنصوص عنها فيما يلي:



القاعدة السادسة والاربعون :

المناطق والاقاليم الدورية الشتائية في نصف الكرة الشمالي

1- المناطق الشتائية 1و2 في شمالي الاطلنطي:

أ) ان حدود المنطقة الشتائية 1 في شمالي الاطلنطي هي التالية:

- الهاجرة الواقعة على درجة 50 شرقا من شاطىء الجرونيلاند

حتى الدائرة المتوازية الواقعة على درجة 45 شمالا حتى الهاجرة

الواقعة على الدرجة 15 غربا ومنها حتى المتوازي الواقع على

الدرجة 60 شمالا ومنه حتى هاجرة غرينوتيش ومن الهاجرة باتجاه

الشمال.

الدورات الموسمية:

في الشتاء: من 16 تشرين الاول لغاية 15 نيسان.

في الصيف : من 16 نيسان لغاية 15 تشرين الاول.

ب) ان الحدود الجنوبية للمنطقة الشتائية 2 في شمالي الاطلنطي

هي التالية:

- الهاجرة الواقعة على الدرجة 68 و30 دقيقة شرقا, من شاطىء

الولايات المتحدة حتى الدائرة المتوازية الواقعة على الدرجة

40 شمالا وخط السير الممتد حتى نقطة واقعة وعلى الدرجة 36

شمالا من خطوط العرض وعلى الدرجة 73 غربا من خطوط الطول,

والمتوازي الواقع على الدرجة 36 شمالا حتى الهاجرة الواقعة

على الدرجة 25 غربا, وخط السير الممتد حتى رأس طورينيانا

Toriniana

- تستثنى من هذه المنطقة, المنطقة الشتائية 1 في شمالي

الاطلنطي والقسم من بحر البلطيك الواقع فيما وراء متوازي

السكو Skaw في السكاجيراك Skagerrak

الدورات الموسمية:

في الشتاء: من اول تشرين الثاني لغاية 31 اذار

في الصيف : من اول نيسان لغاية 31 تشرين الاول.



2- المنطقة الدورية الشتائية في شمالي الاطلنطي:

ان حدود المنطقة الدورية الشتائية في شمالي الاطلنطي هي كما

يلي:

- الهاجرة الواقعة على الدرجة 68 و30 دقيقة شمالا, من شاطىء

الولايات المتحدة حتى الدائرة المتوازية الواقعة على الدرجة

40 شمالا وخط السير الممتد نقطة التقاطع بين اقصى جنوب

الهاجرة الواقعة على الدرجة 61 غربا وشاطىء الكندا, وشاطىء

الكندا والولايات المتحدة.

الدورات الموسمية:

- بالنسبة للسفن التي تزيد طولها عن مئة متر (328 قدما)

- في الشتاء: من 16 كانون الاول حتى 15 شباط,

- في الصيف : من 16 شباط لغاية 15 كانون الاول,

- بالنسبة للسفن التي يبلغ طولها مئة متر ويقل عن ذلك (328

قدما)

في الشتاء: من اول تشرين الثاني لغاية 31 اذار.

في الصيف : من اول نيسان لغاية 31 تشرين الاول.

3- المنطقة الدورية الشتائية في شمالي الباسفيك:

ان الحدود الحنوبية للمنطقة الدورية الشتائية في شمالي

الباسفيك هي التالية:

- الدائرة المتوازية الواقعة عند الدرجة 50 غربا من شاطىء

روسيا الشرقي حتى شاطىء ساكالين الغربي, وشاطىء سكالين الغربي

حتى الطرف الجنوبي من جزر كوريل Kouriles وخط السير الممتد

حتى "واكانيه" Wakkanai وجزيرة "هوكيدو" Hokkaido في اليابان,

وشواطىء جزيرة هوكيدو Hokkaido الشرقية الجنوبية حتى الهاجرة

الواقعة على الدرجة 145 شرقا, وهذه الهاجرة المتوازية الواقعة

على الدرجة 35 شمالا, وهذه الدائرة بالذات حتى الهاجرة

الواقعة 150 غربا, وخط السير الممتد حتى الرأس الجنوبي من

جزيرة "دال" Dall في الالاسكا.

الدورات الموسمية:

في الشتاء: من 16 تشرين الاول حتى 15 نيسان.

في الصيف : من 16 نيسان لغاية 15 تشرين الاول.

''

القاعدة السابعة الاربعون

المنطقة الدورية الشتائية في نصف الكرة الجنوبي

ان الحدود الشمالية للمنطقة الدورية الشتائية في نصف الكرة

الجنوبي هي كما يلي:

خط السير الممتد من رأس "تريس بونتاس " (Trespuntas) على

الساطىء الشرقي من القارة الاميركية حتى النقطة الواقعة عند

الدرجة 34 جنوبا من خطوط العرض والدرجة 50 غربا من خطوط

الطول, والدائرة المتوازية الواقعة على الدرجة 34 جنوبا حتى

الهاجرة الواقعة عند الدرجة 17 شرقا, وخط السير الممتد حتى

النقطة الواقعة عند الدرجة 34 جنوبا من خطوط العرض والدرجة

28 غربا من خطوط الطول, وخط السير الممتد حتى النقطة الواقعة

عند الدرجة 35 والدقيقة 30 جنوبا من خطوط العرض . والدرجة 118

غربا من خطوط الطول, وخط السير الممتد من هذه النقطة حتى رأس

"جريم" Grim على الشاطىء الغربي من تاسمانيا Tasmanie

وشواطىء تاسمانيا الشمالية الشرقية حتى الطرف الجنوبي من

جزيرة "بروني" Bruny وخطوط السير الممتدة على التوالي حتى

"بلاك روك بونت " Black Rock point

في جزيرة "ستيوارت " Stewart " في النقطة الواقعة عند الدرجة

47 جنوبا من خطوط العرض والدرجة 170 غربا من خطوط الطول

ومنها الى النقطة الواقعة عند الدرجة 33 جنوبا من خطوط العرض

والدرجة 170 غربا من خطوط الطول, والدائرة المتوازية الواقعة

عند الدرجة 33 جنوبا حتى شاطىء القارة الاميركية الغربي.

الدورات الموسمية:

في الشتاء: من 16 نيسان حتى 15 تشرين الاول

في الصيف : من 16 تشرين الاول حتى 15 نيسان.

''

القاعدة الثامنة الاربعون

1- الحدود الشمالية للمنطقة الاستوائية:

ان الحدود الشمالية للمنطقة الاستوائية هي التالية:

- الدائرة المتوازية الواقعة عند الدرجة 13 شمالا من شاطىء

القارة الاميركية الشرقي حتى الهاجرة الواقعة عند الدرجة 60

غربا, وخط السير الممتد حتى نقطة واقعة عند الدرجة 10 شمالا

من خطوط العرض والدرجة 58 غربا من خطوط الطول, والدائرة

المتوازية الواقعة عند الدرجة 10 شمالا حتى الهاجرة الواقعة

عند الدرجة 20 غربا, وهذه الهاجرة باتجاه الشمال حتى الدائرة

المتوازية الواقعة عند الدرجة 30 شمالا, وهذه الدائرة حتى

شاطىء افريقيا الغربي, والدائرة المتوازية الواقعة عند الدرجة

8 شرقا من شاطىء افريقيا الشرقي حتى الهاجرة الواقعة عند

الدرجة 70 شرقا. وهذه الهاجرة باتجاه الشمال حتى الدائرة

الواقعة عندالدرجة 13 شمالا وهذه الدائرة حتى شاطىء الهند

الغربي, وشاطىء الهند الشرقي حتى نقطة تقع عند الدرجة 10

والدقيقة 30 شمالا من الشاطىء الشرقي, وخط Loxcd الممتد حتى

نقطة تقع عند الدرجة 9 شمالا من خطوط العرض والدرجة 82 شرقا

من خطوط الطول, والهاجرة الواقعة عند الدرجة 82 شرقا حتى

الدائرة المتوازية الواقعة عند الدرجة 8 شمالا, وهذه الدائرة

حتى شاطىء ماليزيا Malaisie الغربي, والشواطىء الجنوبية

الشرقية من اسيا حتى نقطة تقع عند الدرجة 10 شمالا من خطوط

العرض على شاطىء الفيتنام الشرقي والدائرة المتوازية الواقعة

عند الدرجة 10 شمالا حتى خط الطول الواقع عند الدرجة 145 شرقا

والهاجرة الواقعة عند الدرجة 145 شرقا حتى خط العرض الواقع

عند الدرجة 13 شمالا والدائرة المتوازية الواقعة عند الدرجة

13 شمالا حتى الشاطىء الغربي من القارة الاميركية.

تعتبر سايكون Saigon واقعة على حدود المنطقة الاستوائية

والمنطقة الدورية الاستوائية.

2- الحدود الجنوبية للمنطقة الاستوائية:

ان الحدود الجنوبية للمنطقة الاستوائية هي التالية:

- خط السير الممتد من مرفأ "سانتوس " Santos" في البرازيل

حتى تقاطع الهاجرة الواقعة عند الدرجة 40 غربا مع مدار الجوي

ومدار الجوي حتى شاطىء افريقيا الغربي, والدائرة المتوازية

الواقعة عند الدرجة 20 جنوبا من شاطىء افريقيا الشرقي حتى

شاطىء "ماداغاسكار Madagascar الغربي, وشواطىء "ماداغاسكار"

الغربية الشمالية حتى الهاجرة الواقعة عند الدرجة 50 شرقا,

وهذه الهاجرة باتجاه الشمال حتى الدائرة المتوازية الواقعة

الواقعة على الدرجة 10 جنوبا وهذه الدائرة حتى الهاجرة الواقعة

عند الدرجة 98شرقا, وخط السير الممتد حتى مرفأ "داروين"

Darwin في اوستراليا, وشواطىء اوستراليا وجزيرة "ويسيل"

Wessel باتجاه الشرق حتى رأس "ويسيل" والدائرة المتوازية

الواقعة عند الدرجة 11 جنوبا من الشاطىء الشرقي من رأس

"يورك" York حتى الهاجرة الواقعة عند الدرجة 150 وخط السير

الممتد حتى نقطة تقع عند الدرجة 26 من خطوط العرض والدرجة

75 غربا من خطوط الطول, وخط السير الممتد حتى شاطىء القارة

الاميركية الغربي في المنطقة الواقعة عند الدرجة 30 جنوبا

من خطوط العرض .

تعتبر "كوكيمبو" Quoquimbo و "سانتوس Santos واقعين على

حدود المنطقة الاستوائية والمنطقة الصيفية.

''

3- المناطق الواقعة في البقعة الاستوائية

تعتبر المناطق التالية واقعة في البقعة الاستوائية:

أ) قناة السويس البحر الاحمر وخليج عدن بين بور سعيد والهاجرة

الوقعة عند الدرجة 45 شرقا,

تعتبر عدن و"بربيرا" Berbera واقعين على حدود البقعة

الاستوائية والنقعة الدورية الاستوائية.

ب ) الخليج العجمي حتى الهاجرة الواقعة عند الدرجة 59 شرقا.

ج) المنطقة التي يحدها الدائرة المتوازية الواقعة عند الدرجة

22 جنوبا ابتداء من شاطىء استراليا الشرقي حتى صخور "باريار"

الكبرى" Grande Barriere ومن هذه الصخور حتى نقطة تقع على

الدرجة 11 جنوبا من خطوط العرض .

ان الحدود الشمالية لهذه المنطقة تتلاقي مع الحدود الجنوبية

للبقعة الاستوائية.

القاعدة التاسعة والاربعون

المناطق الدورية الاستوائية

تدخل في المناطق الدورية الاستوائية:

1- في شمالي الاطلنطي

المنطقة التي يحدها:

شمالا: خط السير الممتد من رأس "كاتوش "Catoche" في

اليوكاتان Yucatan حتى رأس سان انطونيو San Antonio في

كوبا الشمالي حتى نقطة تقع على الدرجة 20 شمالا من خطوط

العرض , والدائرة المتوازية الواقعة على الدرجة 20 شمالا

حتى الهاجرة الواقعة على الدرجة 20 غربا.

غربا: شاطىء القارة الاميركية,

جنوبا وشرقا: الحدود الشمالية للبقعة الاستوائية.

الدورات الموسمية:

الاستوائية: من اول ايلول لغاية 31 ايار

الصيفية: من اول حزيران لغاية 31 اب

''

3- في خليج البانغال Bungale

- خليج البنغال شمالي الحدود الشمالية للبقعة الاستوائية,

الدورات الموسمية:

الاستوائية: من اول كانون الاول حتى 30 نيسان.

الصيفية: من اول ايار حتى 30 تشرين الثاني.

4- في شمالي المحيط الهندي:

أ) المنطقة التي يحدها:

شمالا وغربا: الحدود الجنوبية للبقعة الاستوائية وشواطىء

ماداغاسكار الشمالية,

جنوبا: الدائرة المتوازية الواقعة عند الدرجة 20

شرقا: خط السير الذي يصل النقطة الواقعة عند الدرجة 20 جنوبا

من خطوط العرض والدرجة 50 شرقا من خطوط الطول والنقطة

الواقعة عند الدرجة 15 جنوبا من خطوط العرض والدرجة 51

الدقيقة 30 شرقا من خطوط الطول, والهاجرة الواقعة على الدرجة

51 والدقيقة 30 شرقا حتى الدائرة المتوازية الواقعة عند

الدرجة 10 جنوبا.

الدورات الموسمية:

الاستوائية: من اول نيسان لغاية 30 تشرين الثاني.

الصيفية: من اول كانون الاول لغاية 31 اذار

ب ) المنطقة التي يحدها:

شمالا: الحدود الجنوبية للبقعة الاستوائية

شرقا: شواطىء اوستراليا,

جنوبا: الدائرة المتوازية الواقعة عند الدرجة 15 جنوبا ومن

الهاجرة الواقعة عند الدرجة 51 والدقيقة 30 شرقا حتى الدائرة

المتوازية الواقعة عند الدرجة 120 شرقا وهذه الدائرة حتى

شواطىء اوستراليا.

غربا: الهاجرة الواقعة عند الدرجة 51 والدقيقة 30 شرقا.

الدورات الموسمية:

الاستوائية: من اول ايار حتى 30 تشرين الثاني.

الصيفية: من اول كانون الاول حتى 30 نيسان.

''

5- في بحر الصين:

المنطقة التي يحدها:

غربا وشمالا شواطىء الفيتنام والصين من نقطة تقع على الدرجة

10 شمالا من خطوط العرض حتى هونغ كونغ.

شرقا: خط السير الممتد من هونغ كونغ في مرفأ "سوال" Sual في

جزيرة "لوسون" Lucon والشواطىء الغربية من جزر "لوسون" Lucon

و"سمار" Samar ولايت Leyte حتى الدائرة المتوازية الواقعة

علىالدرجة 10 شمالا.

جنوبا: الدائرة المتوازية الواقعة على الدرجة 10 شمالا.

تعتبر هونغ كونغ و"سوال" Sual واقعين على حدود البقعة الدورية

الاستوائية والبقعة الصيفية.

الدورات الموسمية:

الاستوائية: من 21 كانون الثاني لغاية 30 نيسان.

الصيفية: من اول ايار لغاية 20 كانون الثاني.

6- في شمالي الباسيفيك:

أ- المنطقة التي يحدها:

شمالا: الدائرة المتوازية الواقعة على الدرجة 25 شمالا,

غربا: الهاجرة الواقعة عند الدرجة 160 شرقا,

جنوبا: الدائرة الواقعة عند الدرجة 13 شمالا.

شرقا: الهاجرة الواقعة عند الدرجة 130 شمالا,

الدورات الموسمية:

الاستوائية: من اول نيسان لغاية 31 تشرين الاول.

الصيفية: من اول تشرين الثاني لغاية 31 اذار.

ب ) المنطقة التي يحدها:

شمالا وشرقا: شواطىء القارة الاميركية الغربية,

غربا: الهاجرة الواقعة على الدرجة 123 من شاطىء القارة

الاميركية الغربي الى الدائرة الواقعة مع الدرجة 33 شمالا

وخط السير الممتد من نقطة تقع عند الدرجة 33 شمالا من خطوط

العرض والدرجة 123 غربا من خطوط الطول حتى نقطة اخرى تقع

عند الدرجة 13 شمالا من خطوط العرض والدرجة 105 غربا من خطوط

الطول.

جنوبا: الدائرة المتوازية الواقعة عند الدرجة 13 شمالا.

''

الدورات الموسمية:

الاستوائية: من اول اذار لغاية 30 حزيران,

ومن اول تشرين الثاني لغاية 30 منه,

الصيفية: من اول تموز لغاية 31 تشرين الاول,

ومن اول كانون الثاني لغاية 28/29 شباط,

7- في جنوبي الباسيفيك:

أ) خليج "كاربنتري" Carpenterie جنوبي الدائرة المتوازية

الواقعة عند الدرجة 11 جنوبا.

540 ملليمترا (21 بوصة) باتجاه القسم الخلفي من وسط الحلقة.

ترسم الخطوط المذكورة ابتداء من الخط العامودي المشار اليه

باتجاه الوراء, ما عدا وجود نص صريح مخالف كما هو منصوص

عنه فيما يلي:

4- تعتمد الخطوط التالية لنقل الاخشاب على سطح الجسور:

أ) خط الثقل الصيفي لنقل الاخشاب على سطح الجسر, المعين

بالحافة العليا من علامة يعرف عنها بالحرفين BE (خ ص )

ب ) خط الثقل الشتائي لنقل الاخشاب على سطح الجسر, المعين

بالحافة العليا من علامة معرف عنها بالحرفين BH (خ ش )

ج) خط الثقل الشتائي في شمالي الاطلنطي لنقل الاخشاب على

سطح الجسر, المعين بالحافة العليا من علامة معرف عنها

بالاحرف BHNA (خ ش ش ا)

ه) خط الثقل الصيفي في المياه الحلوة لنقل الاخشاب على سطح

الجسر, المعين بالحافة العليا من علامة معرف عنها بالحرفين

BD (ح خ ) ترسم ابتداء من الخط العامودي باتجاه الامام.

ان الفرق بين الخط الثقل الصيفي في المياه الحلوة وخط الثقل

الصيفي لنقل الاخشاب على سطح الجسر, يمثل زيادة المغاص

المسموح بها في المياه الحلوة بالنسبة لسائر خطوط النقل لنقل

الاخشاب على سطح البحر.

و) خط الثقل الاستوائي في المياه الحلوة لنقل الاخشاب على

سطح الجسر المعين بالحافة العليا من علامة معرف عنها بالاحرف

BTD وترسم ابتداء من الخط العامودي باتجاه الامام 1.

''

5- ان الخطوط المستثناة بسبب خصائص السفينة او نوع الخدمة

فيها او بسبب الحدود المفروضة على المناطق المجاز للسفن

ممارسة الملاحة فيها, لا تستوجب رسم علاماتها.

6- عندما يفرض على احدى السفن مداح اعلى من المداح الادنى

المفروض بموجب احكام هذه الاتفاقية ويكون خط الثقل واقعا

على نفس مستوى خط الثقل الموسمي الادنى العائد لهذا المداح

الادنى, او على مستوى منخفض عنه, لا ترسم الا علامة خط الثقل

في المياه الحلوة, دون سواها.

7- بالنسبة للسفن الشراعية, لا ترسم الا علامة خط الثقل في

المياه الحلوة وعلامة خط الثقل الشتائي في شمالي الاطلنطي

(راجع الشكل رقم 4).

8- في جميع الحالات التي يختلط خط الثقل الشتائي في شمالي

الاطلنطي مع خط الثقل الشتائي المرسوم على نفس الخط العامودي

يعرف عن خط الثقل هذا بالحرف (ش )

9- ان خطوط اتفاقيات دولية اخرى نافذة او بموجب انظمة

محلية, يمكن رسمها بخط افقي مستقيم على الخط العامودي المنصوص

عنه في الفقرة الاولى من هذه المادة, ابتداء من هذا الخط

باتجاه الوراء.

القاعدة السابعة

علامة السلطة الصالحة لفرض المداحات

ويمكن وضع علامة السلطة الصالحة لفرض المداحات من احد جنبي

الحلقة ومن الخط الافقي المار في وسطها, او من فوق هذا الخط

ومن تحته في آن واحد. تحوي هذه العلامة مجموعة من اربع احرف

على الاكثر, قياس كل منها 115 ملليمترا (4 بوصات ونصف ) في

الارتفاع, و75 ملليمترا (3 بوصات ) في العرض , ويمكن بواستطها

التعرف على هوية هذه السلطة.

القاعدة الثامنة

تفاصيل رسم العلاقات

تدهن الحلقة والخطوط والاحرف باللون الابيض او باللون الاصفر

على عمق قاتم او بلون اسود على عمق فاتح. وترسم بصورة دائمة

على جدران السفينة, وفقا لرغبة الادارة. يجب ان تكون

العلامات واضحة الرؤيا, وان تتخذ, عند الاقتضاء, اجراءات

خاصة لهذه الغاية.

''

القاعدة التاسعة

التحقق من العلامات

لا تعطى لاية سفينة, شهادة مداح دولية لسنة 1966 قبل ان يصرح

الموظف او المفتش المختص الذي يمارس عمله وفقا لاحكام

المادة الثالثة عشرة من هذه الاتفاقية, ان العلامات وضعت

على وجه صحيح وثابت على جدران السفينة

الدورات الموسمية:

في الشتاء: من اول كانون الاول لغاية 28/29 شباط

في الصيف : من اول اذار لغاية 30 تشرين الثاني,

القاعدة الثانية والخمسون

خط الثقل الشتائي في شمالي الاطلنطي

تشمل منطقة شمالي الاطلنطي المنصوص عنها في الفقرة السادسة

من القاعدة الاربعين:

أ- القسم من البقعة الدورية الشتائية من شمالي الاطلطني بين

الهاجرتين الواقعتين على الدرجتين 15 و50 غربا.

ب - عموم البقعة الدورية الشتائية II من شمالي الاطلنطي

وتعتبر جزر "شيتلاند" (Shetland) واقعة على الحدود.

 



 





الملحق رقم 3 الشهادات شهادة المداح الدولية 1966



 





التخفيض في المياه الحلوة لسائر المداحات باستثناء

المداحات المفروضة لنقل الاخشاب - ملليمتر (اقدام)

التخفيض للمداحات المفروضة لنقل الاخشاب ملليمتر (اقدام).

يقع الطرف الاعلى من علامة خط الجسر التي تقاس هذه

المداحات ابتداء منها, على .... ملليمترات (اقدم ) جسر.....

في جناح السفينة.

تاريخ الكشف الاساسي والدوري ــــــ

يصرح بانه قد تم الكشف على السفينة وان المداحات المبينة

اعلاه قد فرضت وان خطوط الثقل المدونة اعلاه قد رسمت

علاماتها كل ذلك وفاقا لاحكام الاتفاقية الدولية لسنة 1966

المتعلقة بخطوط الثقل.

يعمل بهذه الشهادة لغاية مع التحفظ لحهة اجراء

المعاينات الدورية المنصوص عنها في الفقرة الاولى من المادة

الرابعة عشرة من هذه الاتفاقية.

اعطيت في

(مكان اعطاء الشهادة)

في 19

ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

توقيع الموظف او المأمور الذي اعطى الشهادة

(وختم السلطة الصادرة عنها)

اذا كانت الشهادة موقعة تضاف العبارة التالية:- ان الموقع

ادناه يصرح انه معتمد قانونا من قبل الحكومة المشار اليها

لاعطاء هذه الشهادة.

(التوقيع)

ملاحظات :

1- عندما تنطلق سفينة من مرفأ واقع على مجرى ماء او في مياه

داخلية, يسمح واية حمولتها كمية تعادل وزن المحروقات واية

مواد اخرى الرحلة بين نقطة الانطلاق والبحر.

2- عندما تنتقل سفينة في مياه حلوة كثافتها تعادل واحد, يمكن

ان يغوص خط الثقل المختص الى عمق تحت المياه يعادل التصحيح

المصرح به للمياه الحلوة كما هو محدد للرقم واحد يحدد التصحيح

بنسبة الفرق بين 1،025 والكثافة الحقيقية.

''

(على الصفحة الثانية من الشهادة)

يصرح بان التفتيش الدوري المنصوص عنه في المقطع "ج" من

الفقرة الاولى من المادة الرابعة من هذه الاتفاقية قد اثبت

ان هذه السفينة تتوفر فيها الشروط المفروضة بموجب الاتفاقية

المشار اليها.

في ..... تاريخ ........

(محل اجراء المعاينة وتاريخها)

(توقيع وختم السلطة التي اعطيت الشهادة)

في ..... تاريخ ........

( محل اجراء المعاينة وتاريخها)

توقيع وختم السلطة التي اعطيت الشهادة)

في ..... تاريخ ........

(محل اجراء المعاينة وتاريخها)

توقيع وختم السلطة التي اعطيت الشهادة

في ..... تاريخ .......

( محل اجراء المعاينة وتاريخها)

توييع وختم السلطة التي اعطيت الشهادة

بما ان السفينة تتوفر فيها بصورة قطعية الشروط المفروضة

بموجب الاتفاقية, فقد مدد العمل بهذه الشهادة حتى تاريخ

ـــــــــ عملا باحكام الفقرة الثانية من المادة التاسعة عشرة

في ..... تاريخ ........

توقيع وختم السلطة التي منحت الشهادة

شهادة الاعفاء الدولية من المداح

(الختم الرسمي)

معطاة عملا باحكام الاتفاقية الدولية لسنة 1966 المتعلقة

بخطوط النقل, باسم حكومة:

الاسم الرسمي الكامل للبلد المعني

من قبل (الصفة الرسمية الكاملة للوظف او للجهاز المعترف به

بموجب احكام الاتفاقية المشار اليها ...

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

''

اسم السفينة الرقم او الحروف المميزة ورفأ التسجيل

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

يصرح بان السفينة المشار اليها اعلاه هي معفية, عملا باحكام

الفقرة الثانية من المادة السادسة والفقرة الرابعة من المادة

السادسة من الاتفاقية الدولية لسنة 1966 المتعلقة بخطوط النقل,

من احكام هذه الاتفاقية.

ان احكام الاتفاقية المعفية منها السفينة عملا بالفقرة الثانية

من المادة السادسة, هي التالية:

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

* اشطب العبارة غير اللازمة..

ان الرحلة التي منح الاعفاء من اجلها عملا باحكام الفقرة

الرابعة من المادة السادسة هي كما يلي:

من: ......

الى: .......

الشروط التي يخضع لها, عند الاقتضاء, منح الاعفاء المنصوص

عنه بموجب الفقرة الثانية من المادة السادسة او الفقرة من

نفس المادة:

يعمل بهذه الشهادة لغاية مع التحفظ لجهة اجراء

التفتيش الدوري, عند الاقتضاء المنصوص عنه بموجب المقطع ج

من الفقرة الاولى من المادة الرابعة عشرة من الاتفاقية.

اعطيت في ......

(محل اعطاء الشهادة)

في .......

( تاريخ اعطاء الشهادة )

( توقيع الموظف او المأمور الذي يعطى الشهادة وختم السلطة

لاتي تمنحها)

اذا كانت الشهادة موقعة تضاف العبارة التالية:

ان الموقع ادناه يصرح انه معتمد قانونا من قبل الحكومة المشار

اليها اعلاه لاعطاء هذه الشهادة.

(التوقيع)

''

الصفحة الثانية من الشهادة

يصرح بان السفينة لا تزال تتوفر فيها الشروط التي فرضت منذ

منح الاعفاء,

في ــــــــ تاريخ ــــــــــــ

(المكان) (التاريخ)

توقيع وختم السلطة التي اعطيت الشهادة

في ــــــــ تاريخ ــــــــــــ

(المكان) (التاريخ)

توقيع وختم السلطة التي اعطيت الشهادة

في ـــــــ تاريخ ــــــــــــ

(المكان ) (التاريخ)

توقيع وختم السلطة التي اعطيت الشهادة

في ــــــــ تاريخ ـــــــــــ

(المكان) (التاريخ)

توقيع وختم السلطة التي اعطيت الشهادة.

بما ان السفينة لا تزال تتوفر فيها الشروط التي فرضت منذ

تاريخ منح الاعفاء, يمدد العمل بهذه الشهادة, عملا باحكام

المقطع أ من الفقرة الرابعة من المادة التاسعة عشرة لغاية

ـــــــ

في ـــــــ التاريخ ــــــــ

(المكان) (التاريخ)

توقيع وختم السلطة التي منحت الشهادة.



التوصيات





توصيات

اعتمد المؤتمر التوصيات التالية:



التوصية الاولى

نقص الاتفاقية الدولية لسنة 1930 المتعلقة بخطوط النقل

1) يوصي المؤتمر الحكومات , بالانضمام في اقرب وقت ممكن,

الى الاتفاقية بخطوط لنقل لسنة 1966 كما يوصي الحكومات

الموقعة على هذه الاتفاقية, ان تنقض الاتفاقية الدولية

لسنة 1930 المتعلقة بخطوط النقل وان تتشاور فيما بينها لكي

يبدأ نفاذ النقص على التوالي بعد مرور سنتين من تاريخ العمل

باتفاقية عام 1966.



التوصية الثانية

السفن غير الخاضعة لاحكام الاتفاقية المتعلقة بخطوط النقل

لسنة 1966

يوصي المؤتمر بان يكون كل نظام يصدر عن اية من الحكومات

المتعاقدة ويتعلق:

1- بنفسها الجديدة البالغ طولها اقل من 24 متر (79 قدما)

والتي تقوم باسفار دولية,

2- بسفنها الموجودة التي يبلغ محمولها القائم الاقصى 150

برميلا والتي تقوم باسفار دولية.

3- بنفسها التي تقوم برحلات بين مرافىء بلدها الخاص , بشروط

صعبة, وتجابه نفس المخاطر التي تجابه السفن عادة اثناء

الاسفار الدولية.

مطبقا, في حدود الامكانات العملية والمعقول, للمبادىء

ولاحكام الاتفاقية الدولية لسنة 1966 المتعلقة بخطوط النقل.



التوصية الثالثة

المدحات الدنيا لسفن الصيد

يوصي المؤتمر, بعد ان تدارس في ما اذا كان من الضروري فرض

خطوط نقل سفن الصيد, بان تتولى المنظمة الدولية الاستشارية

للملاحة متابعة الدراسات حول المداح الادنى لهذه السفن,

بغية وضع مواصفات دولية لهذه الغاية.



التوصية الرابعة

دمج الاتفاقيات

ان المؤتمر, بعد ان ادرك ان الاتفاقية الدولية لحماية الارواح

في البحر لسنة 1960 والاتفاقية الدولية بخطوط النقل لسنة 1966

تستهدفان غاية مشتركة وهي تأمين سلامة الارواح والممتلكات

في البحار, يوصي المنظمة الدولية الاستشارية للملاحة البحرية,

بان تتولى درس الصلات القائمة بين الاتفاقيتين, من اجل

تقديم مقترحات حول الطريقة التي يمكن على اساسها دمجها

باتفاقية دولية.



التوصية الخامسة

الحدود بين المياه الداخلية والبحر

يوصي المؤتمر بان تحيط كل حكومة متعاقدة, الحكومات الاخرى

المتعاقدة, بناء على طلبمنها, علما بشارات الحدود القائمة

بين المياه الداخلية والبحر, والتي ستعتمدها في تطبيق احكام

الفقرة الثالثة من المادة الثانية عشرة من الاتفاقية الدولية

المتعلقة بخطوط النقل لسنة 1966 .


بطاقة الاتفاقية

النوع
دولية
اداة المصادقة
قانون منفذ بمرسوم رقم 14355 سنة 1970
تاريخ الصدور
30/04/1970
إتصل بنا

هاتف: 01/492934

فاكس: 01/493145

البريد الالكتروني

cij@ul.edu.lb

حول الموقع

انشىء مركز الدراسات والأبحاث في المعلوماتية القانونية (المعروف بمركز المعلوماتية القانونية)، في العام 1986 كوحدة جامعية مستقلة. وذلك بالمرسوم رقم 3144 تاريخ 11/4/1986 المعدل بالمرسوم رقم 4166 تاريخ 16/9/1987. في العام 1993 تحول المركز إلى فرع من فروع كلية الحقوق والعلوم السياسية والإدارية وذلك بموجب المرسوم رقم 4141 تاريخ 13/10/1993.