الإثنين 24 شباط 2020

المنظمة البحرية الدولية المؤتمر الدولي بشأن تنقيح اللوائح الدولية لمنع التصادم في البحار لعام 1972 المحضر الختامي للمؤتمر مع الضمائم بما في ذلك اتفاقية اللوائح الدولية لمنع التصادم في البحار, لعام 1972

المنظمة البحرية الدولية
المؤتمر الدولي بشأن تنقيح اللوائح الدولية لمنع التصادم في البحار لعام 1972
المحضر الختامي للمؤتمر مع الضمائم بما في ذلك اتفاقية اللوائح الدولية لمنع التصادم في البحار, لعام 1972

جدول المحتويات

المحضر الختامي للمؤتمر
الضميمة 1 - الاتفاقية الدولية بشأن اللوائح
الدولية لمنع التصادم
في البحار لعام 1972
اللوائح الدولية لمنع التصادم في البحار,
لعام 1972
الجزء الف - عموميات
الجزء باء - قواعد التوجيه والابحار
الجزء الجيم - الاضواء والاشكال
الجزء دال - الاشارات الصوتية والضوئية
الجزء هاء - الاعفاءات
الملحق 1- مواضع الاضواء والاشكال وخصائصها
التقنية
الملحق 2- الاشارات الاضافية لسفن الصيد
العاملة بالقرب من بعضها البعض
الملحق 3- الخصائص التقنية لاجهزة الاشارات
الصوتية
الملحق 4- اشارات الاستغاثة
الضميمة 2- القرار الاول
الضميمة 3- القرار الثاني
'
1- بدعوة من المنظمة الاستشارية الحكومية
الدولية للملاحة البحرية عقد مؤتمر في
مدينة لندن من 4 الى 20 تشرين الاول/
اكتوبر 1972 وذلك بغرض تنقيح اللوائح
الدولية لمنع التصادم في البحار, لعام 1960
2- وكانت حكومات الدول التالية ممثلة
بوفود في المؤتمر:
اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السويد
السوفياتية
الارجنتين شيلي
اسبانيا غانا
استراليا فرنسا
اندونيسيا الفلبين
ايران فنزويلا
ايرلندا فنلندا
ايسلندا فييتنام
ايطاليا كندا
البرازيل كوبا
البرتغال الكويت
بلجيكا ليبيريا
بلغاريا المكسيك
بنما المملكة المتحدة
لبريطانيا العظمى
بولندا وايرلندا
الشمالية
تايلند النرويج
جمهورية افريقيا الوسطى نيجيريا
جمهورية المانيا الاتحادية نيوزيلندا
جمهورية زائير الهند
جمهورية كوريا هولندا
جمهورية الخمير الولايات المتحدة
الامريكية
جنوب افريقيا اليابان
الدانمارك اليونان
رومانيا
''
3­ وكانت حكومات الدول التالية ممثلة
بمراقبين في المؤتمر:
باكستان العراق
الجمهورية العربية الليبية لبنان
سويسرا
كما بعثت حكومة هونغ كونغ بمراقب عنها.
4­ واوفدت المنظمات الحكومية الدولية
التالية ممثلين لحضور المؤتمر:
الامم المتحدة
اللجنة الاقتصادية لاوروبا (ECE)
منظمة الطيران المدني الدولية (ICAO)
5­ وكانت المنظمات غير الحكومية التالية
ممثلة بمراقبين في المؤتمر:
الرابطة الدولية لسلطات المنارات
(IALA)
الاتحاد الدولي لنقابات العمال الحرة
(ICFTU)
الغرفة الدولية للنقل البحري (ICS)
الرابطة الدولية للمرشدين البحريين
(IMPA)
المحفل البحري الدولي لشركات النفط
(OCIMF)
الرابطة الدولية الدائمة للمؤتمرات
الملاحية (PIANC)
6­ وانتخب المؤتمر السيد K.J.N.Wie،
رئيس وفد النرويج، رئيسا للمؤتمر.
7­ وانتخب السادة F.P.Sohnke
(جمهورية المانيا الاتحادية)، و
A.J.Nikilov (بلغاريا) و J.A.Alvarez
(الارجنتين) وH.S.Atmadja (اندونيسيا)
وW.Valkenier (ليبيريا) كنواب لرئيس
المؤتمر
8­ واضطلع السيد Colin Goad (الامين
العام للمنظمة الاستشارية الحكومية الدولية
للملاحة البحرية) بمنصب الامين العام
للمؤتمر، بينما تولى السيد J.Queguiner
(نائب الامين العام للمنظمة) مهمة مساعد
الامين العام للمؤتمر, وقام السيد A.Saveliev
راقبين في المؤتمر.
(امين لجنة السلامة البحرية التابعة للمنظمة)
بوظيفة الامين التنفيذي للمؤتمر، والسيد
Z.N.Scougos (رئيس ادارة شعبة السلامة
البحرية التابعة للمنظمة) بوظيفة نائب الامين
التنفيذي للمؤتمر.
''
9­ وشكل المؤتمر خمس لجان لاداء
اعماله.
اللجنة الاولى:
الرئيس : السيد G.W.R.Graves (كندا)
نائبا الرئيس : السيد F.Pelrin (فرنسا)
السيد H.Sagara (اليابان)
اللجنة الثانية:
الرئيس : السيد B.N.Repkin (اتحاد
الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية).
نائبا الرئيس : السيد E.Mitropoulos
(اليونان)
السيد M.W.Patel (الهند)
اللجنة التوجيهية:
الرئيس : السيد K.J.N.Wie (النرويج)
رئيس المؤتمر
لجنة اوراق الاعتماد:
الرئيس : السيد de Gerlache de
Gomery (بلجيكا)
لجنة الصياغة: السيد F.O (المملكة
المتحدة)
10­ وارتكزت مداولات المؤتمر على
الوثائق التالية:
­ اللوائح الدولية لمنع التصادم في البحار،
لعام 1960
­ مشروع اتفاق مع مشروع لوائح وملاحق
اعدتهما المنظمة الاستشارية الحكومية الدولية
للملاحة البحرية وعمما على الحكومات قبل
افتتاح المؤتمر.
- مقترحات وتعليقات, بما في ذلك تعديلات
للوثائق سابقة الذكر, قدمتها للمؤتمر حكومات
ومنظمات معنية
11- واسفرت مداولات المؤتمر، المسجلة
في محاضر الجلسات العامة وفي محاضر
وتقارير اللجان المعنية، عن اعتماده للاتفاقية
التالية وعرضها للتوقيع والانضمام.
''
وقد ارفقت بها القواعد والملاحق الاخرى
التي تشكل اللوائح الدولية لمنع التصادم في
البحار, لعام 1972
وتشكل الاتفاقية واللوائح الضميمة 1 لهذا
المحضر الختامي
12- واعتمد المؤتمر كذلك قرارين بشأن
الموضوعين التاليين:
اشتراك كل الاطراف المتعاقدة في جمعية
المنظمة مع تمتعها بحق التصويت كلما جرى
النظر في تعديل اللوائح (القرار الاول).
الايداع المبكر لصكوك التصديق او
الموافقة او القبول او الانضمام (القرار الثاني)
اللذين ارفق نصاهما بهذا المحضر الختامي
بوصفهما الضميمتين 2 و3
13- وسيودع نص هذا المحضر الختامي،
وهو نسخة اصلية واحدة باللغات الانكليزية
والفرنسية, والروسية, و الاسبانية، الى جانب
نصوص اتفاقية اللوائح الدولية لمنع التصادم
في البحار, لعام 1972, واللوائح المرفقة بها،
وقرارات المؤتمر, المحررة باللغتين
الانكليزية والفرنسية, لدى المنظمة
الاستشارية الحكومية الدولية للملاحة
البحرية وستعد ترجمات رسمية للاتفاقية
واللوائح والقرارات باللغتين الاسبانية
والروسية وتودع مع المحضر الختامي هذا.
14- وسيرسل الامين العام للمنظمة
الاستشارية الحكومية الدولية للملاحة
البحرية نسخة مصدقة من هذا المحضر
الختامي ونسخا مصدقة, بعد الاعداد، من
الترجمات الرسمية للاتفاقية واللوائح
والقرارات، الى كل حكومة من الحكومات
التي دعيت لايفاد ممثلين الى المؤتمر.
واشهادا على ذلك قام الموقعون ادناه
بالتوقيع على هذا المحضر الختامي.
حرر في مدينة لندن في اليوم العشرين من
شهر تشرين الاول( اكتوبر عام الف وتسعمائة
واثنين وسبعين)
''
ان الاطراف في الاتفاقية الحالية،
رغبة منها في الحفاظ على مستوى عال من
السلامة في البحار.
واذ تضع في اعتبارها الحاجة الى تنقيح
وتحديث اللوائح الدولية لمنع التصادم في
البحار الملحقة بالمحضر الختامي للمؤتمر
الدولي لسلامة الارواح في البحار، لعام 1960،
وقد نشرت في تلك اللوائح في ضوء
التطورات المستجدة منذ اعتمادها.
فقد اتفقت على ما يلي:

مادة 1:
التزامات عامة
تتعهد الاطراف في الاتفاقية بتطبيق القواعد
والملاحق الاخرى التي تشكل اللوائح الدولية
لمنع التصادم في البحار، لعام 1972، (المشار
اليها فيما يلي باسم "اللوائح") المرفقة
بالاتفاقية الحالية.
مادة 2:
التوقيع، والتصديق، والقبول،
والموافقة، والانضمام
1­ يفتح باب التوقيع على الاتفاقية الحالية
حتى 1 حزيران يونيو 1973 ويبقى باب
الانضمام مشرعا بعد ذلك.
2­ يمكن للدول الاعضاء في منظمة الامم
المتحدة، او في اي من وكالاتها المتخصصة،
او في الوكالة الدولية للطاقة الذرية، او
الاطراف في النظام الاساسي لمحكمة العدل
الدولية، ان تصبح اطرافا في هذه الاتفاقية عن
طريق.
(1) التوقيع دون تحفظ يشترط التصديق، او
القبول، او الموافقة، او
(ب) التوقيع رهنا بالتصديق، او القبول، او
الموافقة، على ان يتبع ذلك التصديق، او
القبول، او الموافقة، او
(ج) الانضمام.
3­ يكون التصديق، او القبول، او الموافقة،
او الانضمام عن طريق ايداع صك بهذا
المعنى لدى المنظمة الاستشارية الحكومية
الدولية للملاحة البحرية (المشار اليهما فيما
بعد باسم "المنظمة") التي تخطر حكومات
الدول التي وقعت الاتفاقية الحالية او انضمت
اليها بايداع اي صك وتاريخ ذلك الايداع.
مادة 3:
التطبيق الاقليمي
1­ يجوز لمنظمة الامم المتحدة في
الحالات التي تضطلع فيها بدور السلطة
الادارية لاقليم ما، او اي طرف متعاقد
مسؤول عن العلاقات الدولية لاقليم ما،
توسيع نطاق تطبيق هذه الاتفاقية في اي
وقت ليشمل ذلك الاقليم، وذلك بتوجيه اخطار
كتابي الى الامين العام للمنظمة (المشار اليه
فيما بعد باسم "الامين العام").
2­ وتشمل الاتفاقية الحالية الاقليم المذكور
في الاخطار اعتبارا من تاريخ تلقيه او اعتبارا
من اي تاريخ آخر محدد فيه.
3­ يجوز سحب اي اخطار مقدم وفقا للفقرة
1 من هذه المادة بالنسبة الى اقليم مذكور فيه،
ويبطل تطبيق هذه الاتفاقية على ذلك الاقليم بعد
سنة من سحب الاخطار او بعد مدة اطول تحدد
وقت سحب الاخطار.
4- يبلغ الامين العام جميع الاطراف
المتعاقدة بالاخطارات المرسلة بموجب هذه
المادة لتوسيع نطاق تطبيق هذه الاتفاقية او
لالغاء ذلك التوسيع.
''
مادة 4:
النفاذ
1­ (1) يبدأ نفاذ هذه الاتفاقية بعد اثني
عشر شهرا من التاريخ الذي تغدو فيه 15 دولة
على الاقل اطرافا فيها، على ان تشكل
اساطيلها التجارية مجتمعة ما لا يقل عن 65
في المائة من سفن الاسطول العالمي التي
تبلغ حمولتها الاجمالية 100 طن فاكثر، سواء
كانت هذه النسبة هي نسبة العدد ام نسبة
الحمولة، وبغض النظر عن اي النسبتين تحقق
اولا.
(ب) وبغض النظر عن احكام الفقرة
الفرعية (1) من هذه الفقرة، فان الاتفاقية
الحالية لن تدخل حيز التنفيذ قبل 1 كانون الثاني
يناير 1976
2­ يكون تاريخ النفاذ بالنسبة للدول التي
تصدق على هذه الاتفاقية، او تقبلها، او توافق
عليها، او تنضم اليها بموجب المادة الثانية بعد
استيفاء الشروط المحددة في الفقرة الفرعية 1
(1) وقبل سريان مفعول الاتفاقية، هو تاريخ
نفاذ الاتفاقية ذاته.
3­ يكون تاريخ النفاذ بالنسبة للدول التي
تصدق على هذه الاتفاقية، او تقبلها، او توافق
عليها، او تنضم اليها بعد سريان مفعولها، هو
تاريخ ايداعها لصك بموجب المادة الثانية.
4­ وبعد تاريخ نفاذ تعديل ما على الاتفاقية
بقتضى احكام الفقرة 4 من المادة السادسة،
يطبق اي تصديق، او قبول، او موافقة، او
انضمام على الاتفاقية في صيغتها المعدلة.
5- وفي تاريخ نفاذ هذه الاتفاقية تحل
اللوائح محل اللوائح الدولية لمنع التصادم في
البحار، لعام 1960، وتنسخها.
6­ يخطر الامين العام حكومات الدول
الموقعة على هذه الاتفاقية او المنضمة اليها
بتاريخ نفاذها.
مادة 5:
مؤتمر التنقيح
1­ يجوز للمنظمة عقد مؤتمر بغرض
تنقيح هذه الاتفاقية او اللوائح او كليهما.
2­ تعقد المنظمة مؤتمرا للاطراف
المتعاقدة بغرض تنقيح هذه الاتفاقية او
اللوائح او كليهما بطلب من ثلث الاطراف
المتعاقدة على الاقل.
مادة 6:
تعديل اللوائح
1­ تنظر المنظمة اي تعديل على اللوائح
يقترحه طرف متعاقد بناء على طلب من ذلك
الطرف.
2­ وفي حال اقرار مثل ذلك التعديل
باغلبية ثلثي الحاضرين والمصوتين في
لجنة السلامة البحرية في المنظمة،
يرسل ذلك التعديل الى جميع الاطراف
المتعاقدة وكل اعضاء المنظمة قبل ستة
اشهر من نظر جمعية المنظمة فيه. ويحق
لاي طرف متعاقد من غير اعضاء المنظمة
المشاركة حينما تنظر الجمعية في التعديل
المذكور.
''
3- وفي حال اقرار التعديل باغلبية ثلثي
الحاضرين والمصوتين في الجمعية, يرسل
الامين العام ذلك التعديل الى كل الاطراف
المتعاقدة بغرض قبوله.
4­ يبدأ نفاذ مثل هذا التعديل في تاريخ
تحدده الجمعية وقت اقراره، ما لم يقم اكثر من
ثلث الاطراف المتعاقدة بحلول تاريخ سابق
تحدده المنظمة في الوقت ذاته، باخطار
المنظمة باعتراضها على التعديل. وتحدد
الجمعية التاريخين المشار اليهما في هذه
الفقرة باغلبية ثلثي الحاضرين والمصوتين.
5­ يحل اي تعديل، عند نفاذه، محل
الاحكام السابقة التي يتناولها كما وينسخها،
وذلك بالنسبة لجميع الاطراف المتعاقدة التي
لم تعترض عليه.
6­ الامين العام جميع الاطراف
المتعاقدة واعضاء المنظمة باي طلب او
اتصال يجري بمقتضى هذه المادة ولتاريخ نفاذ
اي تعديل.
مادة 7:
الانسحاب
1­ يجوز لاي طرف متعاقد في الاتفاقية
الانسحاب منها في اي وقت بعد انقضاء خمس
سنوات على بدء نفاذها بالنسبة اليه.
2­ يكون الانسحاب عن طريق ايداع صك
بهذا المعنى لدى المنظمة ويعلم الامين العام
جميع الاطراف المتعاقدة الاخرى باستلام
صك الانسحاب وبتاريخ ايداعه.
3­ يسري مفعول الانسحاب بعد سنة من
ايداع صك الانسحاب او بعد مدة اطول تحدد
في ذلك الصك.
مادة 8:
الايداع والتسجيل
1­ تودع الاتفاقية واللوائح الحالية لدى
المنظمة، ويرسل الامين العام نسخا منها
صادقة مصدقة الى حكومات الدول الموقعة
على هذه الاتفاقية او المنضمة اليها.
2­ وعند نفاذ الاتفاقية الحالية، يرسل
الامين العام نصها الى امانة الامم المتحدة
للتسجيل والنشر تمشيا مع المادة 102 من
ميثاق الامم المتحدة.
مادة 9:
اللغات
حررت الاتفاقية الحالية، مع اللوائح، في
نسخة واحدة باللغتين الانكليزية والفرنسية،
ويعتبر هذان النصان متساويين في الحجية.
وستعد ترجمات رسمية باللغتين الاسبانية
والروسية وتودع مع الاصل الموقع.
واشهادا على ذلك، قام الموقعون ادناه،
المفوضون بذلك اصولا من قبل حكوماتهم،
بالتوقيع على الاتفاقية الحالية.
ابرمت في مدينة لندن في العشرين من شهر
تشرين الاول( اكتوبر سنة الف وتسعمائة
واثنين وسبعين)

القاعدة 1
التطبيق
(1) تطبق هذه القواعد على كل السفن في
اعالي البحار وفي كل المياه المتصلة بها
الصالحة للسفن البحورة.
(ب) ليس في هذه القواعد ما يتعارض مع
تطبيق القواعد الخاصة الصادرة عن السلطات
المختصة بشأن المكلات، او الموانىء، او
الانهار، او البحيرات، او المياه الداخلية
المتصلة بالبحار والصالحة للسفن البحورة.
على ان تلك القواعد الخاصة يجب ان تتماشى
قدر الامكان مع القواعد الحالية.
(ج) ليس في هذه القواعد ما يتعارض مع
تطبيق القواعد الخاصة الصادرة عن حكومة
اي دولة بشأن استخدام المزيد من الاضواء
الموقعية او الاشارية، او الاشكال او
الاشارات الصفارية في السفن الحربية
والسفن المبحرة في قوافل، او بشأن استخدام
المزيد من الاضواء الموقعية او الاشارية، او
الاشكال في سفن الصيد العاملة كاسطول.
ويجب ان تكون هذه الاضواء الموقعية او
الاشارية، او الاشكال او الاشارات الصفارية
الاضافية، قدر الامكان، على نحو يكفل تفادي
الخلط بينها وبين اي ضوء او علامة او اشارة
مرخصة في موضع اخر من القواعد الحالية.
(د) يجوز للمنظمة اقرار نظم لفصل
الطرقات الملاحية لاغراض القواعد الحالية.
(هـ) حينما تقرر الحكومة المعنية بانه لا
يمكن لسفينة ما ذات بناء او هدف خاص
الامتثال كليا لاحكام اي من هذه القواعد فيما
يتعلق بعدد الاضواء او الاشكال، او موقعها،
او مداها، او قوس رؤيتها، وكذلك فيما يتصل
بترتيب نبائط الاشارات الصوتية وخصائصها،
فان على هذه السفينة ان تمتثل الى اية احكام
اخرى فيما يتعلق بعدد الاضواء او الاشكال،
او موقعها، او مداها، او قوس رؤيتها، وكذلك
فيما يتصل بترتيب نبائط الاشارات الصوتية
وخصائصها، على النحو الذي ترى الحكومة
المذكورة انه اقرب ما يمكن الى هذه القواعد
بالنسبة لتلك السفينة.
القاعدة 2
المسؤولية
(1) ليس في هذه القواعد ما يعفى اية
سفينة، او مالكها، او ربانها، او طاقمها من
عواقب اي تقصير في الامتثال الى القواعد
الحالية او في اتخاذ التدابير الوقائية التي قد
تمليها الممارسات العادية للبحارة او الظروف
الخاصة القائمة.
(ب) عند تفسير هذه القواعد وتطبيقها،
تراعى مراعاة لائقة جميع المخاطر الملاحية
ومخاطر التصادم واي ظروف خاصة، بما في
ذلك حدود امكانيات السفن المعنية، التي قد
تستلزم الخروج عن القواعد الحالية لتفادي
خطر فوري.

القاعدة 3
تعاريف عامة
لاغراض القواعد الحالية، وباستثناء
الاحكام التي يتطلب السياق فيها خلاف ذلك،
فان:
(ا) تعبير "سفينة" يشمل كل انواع
المراكب المائية، بما في ذلك المراكب
اللاازاحية والطائرات البحرية، المستخدمة
او القابلة للاستخدام كوسائل نقل على الماء.
(ب) مصطلح "سفينة آلية" يعني اي سفينة
مدفوعة بآلات.
(ج) مصطلح "سفينة شراعية" يعني اي
سفينة تسير بالاشرعة شريطة الا تكون آلات
الدفع، ان كانت مجهزة بها، قيد الاستخدام.
(د) مصطلح "سفينة قائمة بالصيد" يعني
اي سفينة تستخدم الشباك، او الخيوط، او
شباك الجرف، او اي معدات صيد اخرى تحد
من قدرتها على المناورة، ولكنه لا يشمل
السفن التي تستخدم الخيوط المجرورة او اي
معدات صيد اخرى لا تحد من قدرتها على
المناورة.
(هـ) تعبير "طائرة بحرية" يشمل اي
طائرة مصممة للمناورة على الماء.
(و) مصطلح "سفينة جامحة" يعني سفينة
عاجزة، بسبب بعض الظروف الاستثنائية، عن
المناورة حسب ما تقتضيه القواعد الحالية،
وهي بالتالي غير قادرة على الابتعاد عن طريق
سفينة اخرى.
(ز) مصطلح "سفينة محدودة القدرة على
المناورة" يعني سفينة تحد طبيعة الاعمال
التي تقوم بها من قدرتها على المناورة حسب
ما تقتضيه احكام القواعد الحالية، وهي بالتالي
غير قادرة على الابتعاد عن طريق سفينة
اخرى، ويشمل مصطلح "سفن محدودة القدرة
على المناورة" السفن التالية ولكنه لا يقتصر
عليها.
(1) سفينة قائمة بوضع او صيانة او انتشال
علامة ملاحية او كبل بحري او خط انابيب.
(2) سفينة قائمة بالكراءة او المسح او
بعمليات تحت سطح الماء.
(3) سفينة قائمة بعمليات التزويد او النقل
المتعلقة بالاشخاص او المؤن او البضائع
اثناء الابحار.
(4) سفينة قائمة باطلاق او استرجاع
الطائرات.
(5) سفينة قائمة بكسح الالغام.
(6) سفينة قائمة بعملية قطر على نحو يعيق
بشدة قدرة السفينة القاطرة ومقطورتها على
الانحراف عن مسارهما.
(ح) مصطلح "سفينة معاقة بغاطسها.
يعني سفينة آلية ذات قدرة محدودة جدا على
الانحراف عن مسارها وذلك بسبب نسبة
غاطسها الى عمق وعرض المياه المتاحة
الصالحة للملاحة.
(ط) تعبير "مبحرة" يعني ان السفينة غير
راسية، او موثوقة الى الشاطىء، او جانحة
(ي) تعبيرا "طول" و"عرض " سفينة ما
يعنيان طولها الكلي وعرضها الاقصى.
(ك)لا تعتبر السفينتان مترائيتين الا اذا كان
بالامكان رصد الواحدة منهما بصريا من
الاخرى.
(ل) مصطلح "رؤية محدودة" يعني اي
حالة تكون الرؤية فيها محدودة بالضباب، او
السديم، او الثلج المتساقط، او العواصف
المطرية الشديدة، او العواصف الرملية، او اي
اسباب اخرى مماثلة.

القاعدة 4
التطبيق
تطبق قواعد هذا القسم في كل ظروف
الرؤية.
القاعدة 5
الرصد
على كل سفينة ان تحافظ على الدوام على
رصد كاف بصريا وسمعيا، وكذلك بجميع
الوسائل المتاحة في الظروف والحالات
السائدة، بغرض اجراء تقييم كامل للوضع
ولمخاطر التصادم.
القاعدة 6
السرعة المأمونة
على كل سفينة ان تتقدم على الدوام بسرعة
مأمونة بحيث يمكنها اتخاذ الاجراءات
المناسبة والفعالة لتفادي التصادم وللتوقف
على مسافة تتناسب مع الظروف والحالات
السائدة.
ومن الواجب ادراج ما يلي ضمن العوامل
التي تؤخذ في الاعتبار عند تحديد السرعة
المأمونة.
(أ) من قبل جميع السفن.
(1) حالة الرؤية
(2) كثافة حرك الملاحة بما في ذلك
تجمعات سفن الصيد او اي سفن اخرى،
(3) قدرة السفينة على المناورة ولا سيما
مسافة توقفها وقدرتها على الدوران في
الظروف السائدة.
(4) اثناء الليل، وجود انارة خلفية ناجمة
على سبيل المثال، عن اضواء ساحلية او عن
تبعثر خلفي لاضواء السفينة ذاتها.
(5) حالة الريح، والبحر، والتيارات،
والقرب من مخاطر ملاحية.
(6) الغاطس بالنسبة الى عمق المياه
المتاح.
(ب) علاوة على ذلك، ومن قبل السفن
المجهزة برادار.
(1) خاصيات المعدات الرادارية،
وفعاليتها، وحدودها.
(2) القيود الناجمة عن المقياس المستخدم
للمدى الراداري.
(3) اثر حالة البحر، والطقس ، وغيرهما من
مصادر التداخل على الكشف الراداري.
(4) احتمال عدم كشف الرادار للسفن
الصغيرة، والجليد وغير ذلك من الاشياء
العائمة على مسافة كافية.
(5) عدد السفن المكشوفة بالرادار،
وموقعها، وحركتها.
(6) امكانية تقدير الرؤية بدقة اكثر عند
استخدام الرادار لتحديد مسافة السفن او
الاجسام الاخرى في الجوار.

القاعدة 7
خطر التصادم
(1) على كل سفينة ان تستخدم جميع
الوسائل المتاحة المناسبة للظروف والحالات
السائدة لتحديد ما اذا كان هناك خطر تصادم،
وفي حالة الشك، فمن الواجب اعتبار ان مثل
ذلك الخطر قائم.
(ب) ومن الواجب ان تستخدم المعدات
الرادارية، في حال تركيبها وتشغيلها،
استخداما مناسبا يشمل المسح بعيد المدى
لتوفير انذار مبكر بخطر التصادم، وكذلك
التخطيط الراداري، او اي معاينة منتظمة
مكافئة للاجسام المكتشفة.
(ج) من الواجب تفادي وضع افتراضات
ترتكز على معلومات نزرة ولا سيما اذا كانت
هذه المعلومات رادارية.
(د) وعند تحديد ما اذا كان هناك خطر
تصادم ينبغي ان تشمل الاعتبارات المرعية ما
يلي:
(1) اعتبر هذا الخطر قائما اذا لم يشهد
الاتجاه الزاوي لسفينة مقتربة اي تغير ملحوظ.
(2) قد يكون ذلك الخطر قائما احيانا حتى
اذا كان هناك تغير ملحوظ في الاتجاه الزاوي
للسفينة المقتربة ولا سيما عند الاقتراب من
سفينة ضخمة او من مقطورة، او عند الاقتراب
الشديد من سفينة.
القاعدة 8
اجراءات تفادي التصادم
(أ) يجب ان يكون اي اجراء يتخذ لتفادي
التصادم، اذا ما سمحت بذلك الظروف القائمة
ايجابيا، وان يمنح تنفيذه متسعا من الوقت مع
التقيد الملائم بالممارسات الملاحية الجيدة.
(ب) يجب ان يكون اي تغيير للمسار، و/ او
للسرعة بهدف تفادي التصادم، اذا ما
سمحت بذلك الظروف السائدة، تغييرا واسعا
بحيث يمكن لسفينة اخرى ملاحظته بسهولة
بصريا او بالرادار، كما يجب تفادي اجراء
سلسلة متلاحقة من التغييرات الصغيرة في
المسار و/ او السرعة.
(ج) واذا كانت هناك فسحة بحرية كافة،
فان تغيير المسار وحده قد يكون اكثر
الاجراءات فعالة لتفادي وضع التحام،
شريطة ان ينفذ في الوقت المناسب، وان
يكون واسعا، والا يؤدي الى وضع التحام آخر.
(د) يجب ان تكون الاجراءات المتخذة
لتفادي التصادم مع سفينة اخرى بحيث تؤدي
الى مرورها على مسافة مأمونة منها ومن
الواجب التحقق بعناية من فعالية الاجراء
المتخذ الى حين تجاوز السفينة الاخرى
والابتعاد عنها.
(هـ) وحينما يتطلب تفادي التصادم او
اكتساب مزيد من الوقت لتقييم الوضع ذلك،
فان على السفينة ان تخفض سرعتها او تضع
حدا لاندفاعها تماما بايقاف او عكس وسائل
دفعها.
(و)
(1) على السفينة، التي يطلب منها اي
من هذه القواعد عدم عرقلة مرور سفينة اخرى
او اعاقة عبورها الآمن، ان تتخذ اجراءات
مبكرة، عندما تقتضي الظروف السائدة ذلك،
لاتاحة فسحة بحرية تسمح بمرور السفينة
الاخرى بأمان.
(2) لا تعفى السفينة الملزمة بعدم عرقلة
مرور سفينة اخرى او اعاقة عبورها الامن من
هذا الالتزام عندما تقترب من السفينة الاخرى
على نحو يتضمن خطر الاصطدام بها ويتعين
عليها، في حالة اتخاذ الاجراءات، ان تراعي
تماما ما قد تقتضيه قواعد هذا الجزء.
(3) تمثل السفينة التي يتعين عدم عرقلتها
ملزمة الزاما تاما بالامتثال الى قواعد هذا
الجزء عندما تقترب السفينتان من بعضهما
البعض على نحو يتضمن خطر الاصطدام.
القاعدة 9
القنوات الضيقة
(أ) على السفينة المبحرة في قناة ضيقة او
ممر ان تلزم اقصى الجانب الايمن من القناة او
المجرى بقدر ما يكون ذلك مأمونا وعمليا.
(ب) على السفن التي يقل طولها عن 20
مترا او المراكب الشراعية الا تعرقل مرور
سفينة لا تستطيع الابحار بأمان الا ضمن قناة
ضيقة او مجرى.
(ج) على السفينة القائمة بالصيد الا تعرقل
مرور اي سفينة اخرى مبحرة ضمن قناة ضيقة
او مجرى.
(د) لا يجوز لاي سفينة عبور قناة ضيقة او
مجرى اذا كان ذلك يعرقل مرور سفينة لا
تستطيع الابحار بامان الا ضمن مثل تلك القناة
او المجرى ويجوز للسفينة المارة استخدام
الاشارة الصوتية المنصوص عليها في القاعدة
"34" (د) اذا كان يساورها الشك بشأن نوايا
السفينة العابرة.
(هـ) (1) وعندما يتعذر التجاوز في قناة
ضيقة او مجرى الا اذا قامت السفينة المتقدمة
باجراء يتيح التجاوز المأمون، فان على
السفينة التي تزمع التجاوز ان تعلن نيتها
باطلاق الاشارة الصوتية المناسبة التي تنص
عليها القاعدة 34 "ج" (1)، واذا كانت السفينة
المتقدمة موافقة على عملية التجاوز، فان عليها
اطلاق الاشارة المناسبة التي تنص عليها
القاعدة 34 (ج) (2)، واتخاذ الخطوات اللازمة
لاتاحة التجاوز الامن وفي حالة الشك يجوز
لها ان تطلق الاشارات المنصوص عليها في
القاعدة 34 (د).
(2) لا تعفى هذه القاعدة السفينة المتجاوزة
من التزاماتها بموجب القاعدة 13
(و) على السفينة المقتربة من منعرج او
من منطقة قناة ضيقة او مجرى حيث يمكن
ان تكون هناك سفن اخرى محجوبة عن
الرؤية بعائق، ان تعبر بانتباه وحذر شديدين
وان تطلق الاشارة المناسبة التي تنص عليها
القاعدة 34 (هـ).
(ز) على جميع السفن ان تتفادى الرسو في
قناة ضيقة اذا كانت الظروف تسمح بذلك.
القاعدة 10
نظم فصل الطرقات الملاحية
(أ) تنطبق هذه القاعدة على نظم فصل
الطرقات الملاحية التي اعتمدتها المنظمة هي
لا تعفي السفن من الالتزامات المفروضة
عليها بموجب اية قاعدة اخرى.
(ب) على السفن التي تستخدم نظاما لفصل
الطرقات الملاحية.
(1) ان تسلك الممر المناسب في الاتجاه
العام لتدفق حركة الملاحة لذلك الممر.
(2) ان تبتعد قدر الامكان عمليا عن خط او
منطقة فصل الطرقات الملاحية.
(3) ان تدخل الممر او تغادره، اعتياديا، عند
طرفه، على ان يكون الدخول اليه او مغادرته
من اي من الطرفين عند اصغر زاوية ممكنة
بالنسبة للاتجاه العام لتدفق حركة الملاحة.
(ج) على السفينة ان تتجنب، قدر الامكان،
قطع الممرات، اما اذا اضطرت الى ذلك، فان
عليها ان تتخذ اتجاها يكون زوايا قائمة، قدر
المستطاع، مع الاتجاه العام لتدفق حركة
الملاحة.
(د) (1) لا يجوز لسفينة ما استخدام منطقة
ملاحية شاطئية عندما تكون قادرة على
استخدام ممر مناسب بامان ضمن نظام
مجاور لفصل الطرقات البحرية، الا انه يجوز
للسفن التي يقل طولها عن 20 مترا، والمراكب
الشراعية، والسفن العاملة في الصيد استخدام
المنطقة الملاحية الشاطئية.

(2) وبصرف النظر عن احكام الفقرة
الفرعية (د) (1)، يجوز لسفينة ما استخدام
منطقة ملاحية شاطئية عندما تكون في طريقها
من او الى ميناء، او منشأة او هيكل بحريين، او
مركز ارشاد، او اي مكان اخر ضمن المنطقة
الملاحية الشاطئية، او لتفادي خطر محدق.
(هـ) على السفن من غير السفن القائمة
بعملية قطع او الداخلة الى ممر او الخارجة
منه، الا تدخل عادة منطقة فصل او تقطع خط
فصل الا:
(1) في حالات الطوارىء لتفادي خطر
محدق.
(2) للصيد داخل منطقة فصل.
(و) على السفن المبحرة في مناطق قريبة
من النقاط الطرفية لنظم فصل الطرقات
الملاحية ان تتوخى الحذر الشديد في ذلك.
(ز) على السفن، ان تتفادى قدر الامكان،
الرسو، داخل نظم فصل الطرقات الملاحية او
في مناطق قريبة من نقاطها الطرفية.
(ح) على السفن التي لا تستخدم نطاما ما
من نظم فصل الطرقات البحرية ان تبتعد عنه
باكبر مسافة ممكنة.
(ط) يجب على السفن القائمة بالصيد الا
تعرقل مرور اية سفينة تسلك ممرا ملاحيا.
(ي) يجب على السفن التي يقل طولها عن
20 مترا او المراكب الشراعية الا تعرقل
المرور المأمون للسفن المدارة اليا والمبحرة
في ممر ملاحي.
(ك) تعفى السفن محدودة القدرة على
المناورة عند قيامها بعملية للحفاظ على
سلامة الملاحة في نظام لفصل الطرقات
البحرية، من الامتثال الى هذه القاعدة وذلك الى
الحد اللازم لتنفيذ تلك العملية.
(ل) تعفى السفن محدودة القدرة على
المناورة بسبب قيامها بعملية وضع، او
صيانة، او انتشال كبل بحري، داخل نظام
لفصل الطرقات الملاحية، من الامتثال الى
هذه القاعدة وذلك الى الحد اللازم لتنفيذ تلك
العملية.
القاعدة 11
التطبيق
تنطبق قواعد هذا القسم على السفن
المتراثية.
القاعدة 12
المراكب الشراعية
(أ) عندما تقترب سفينتان من بعضهما
بحيث يخشى تصادمهما، فان على احداهما
الابتعاد عن طريق الاخرى على النحو التالي:
(1) حينما تتلقى السفينتان الريح على
جانبين مختلفين، فان على السفينة التي تتلقى
الريح على ميسرتها الابتعاد عن طريق
الاخرى.
(2) حينما تتلقى السفينتان الريح على
الجانب ذاته، فان على السفينة المكشوفة للريح
الابتعاد عن السفينة المحجوبة عن الريح.
(3) وفي الحالة التي تتلقى فيها سفينة ما
الريح على ميسرتها وترى سفينة اخرى
محجوبة عن الريح ولكنها لا تستطيع الجزم
بان السفينة الاخرى تتلقى الريح على ميسرتها
او ميمنتها، فان عليها الابتعاد عن طريقها.
(ب) ولاغراض هذه القاعدة يعتبر الجانب
المكشوف للريح هو ذاك المقابل للجانب الذي
يوجد فيه الشراع الرئيسي، اما في حالة السفينة
ذات الاشرعة المربعة فهو ذاك المقابل
للجانب الذي يوجد فيه اكبر شراع طولاني.
القاعدة 13
التجاوز
(أ) وبصرف النظر عن اي حكم وارد في
قواعد القسمين الاول والثاني من الجزء باء،
فان على اي سفينة تتجاوز سفينة اخرى ان
تمثل بعيدة عن طريق السفينة المتجاوزة.
(ب) وتعتبر السفينة قائمة بالتجاوز عند
محاذاتها لسفينة اخرى من اتجاه تفوق زاويته
22.5 درجة من وراء عرض تلك السفينة، اي
انها تكون في وضع بالنسبة للسفينة المتجاوزة
قادرة فيه فحسب، ليلا، على روية ضوء مؤخر
السفينة المذكورة دون ان تستطيع رؤية اي
من ضوئيها الجانبيين.
(ج) وعندما يخامر السفينة الشك فيما اذا
كانت بصدد تجاوز سفينة اخرى ام لا، فان
عليها ان تفترض انها تفعل ذلك وان تتصرف
وفقا لهذا الوضع.
(د) لا يؤدي اي تغيير لاحق في السمت بين
السفينتين الى جعل السفينة المتجاوزة سفينة
قاطعة في مفهوم هذه القواعد، ولا يعفيها من
واجب البقاء بعيدا عن طريق السفينة
المتخطاة الى ان تتجاوزها تماما وتبتعد عنها.
القاعدة 14
وضع المواجهة
(أ) عندما تلتقي سفينتان آليتان على
طريقين متقابلين او شبه متقابلين بحيث يكون
خطر تصادمهما قائما، فان على كل سفينة
تغيير مسارها نحو ميمنتها بحيث تمر الواحدة
منهما على ميسرة الاخرى.
(ب) يعتبر مثل هذا الوضع قائما عندما ترى
السفينة سفينة اخرى قبالتها تماما او تقريبا
بحيث يمكن لها ليلا ان ترى اضواء صاري
السفينة الاخرى متراصفة او شبه متراصفة،
و/ او ضوئيها الجانبيين، وان تلاحظ نهارا
المظهر المناظر للسفينة الاخرى.
(ج) حينما يخامر السفينة الشك فيما اذا
كان هذا الوضع قائما ام لا، فان عليها ان
تفترض انه قائم فعلا وان تتصرف وفقا لذلك.

القاعدة 15
وضع التقاطع
عندما تكون سفينتان آليتان على مسارين
متقاطعين بحيث يكون خطر تصادمها قائما،
فان على السفينة التي ترى السفينة الاخرى
على ميمنتها ان تبتعد عن الطريق وان تتفادى،
اذا كانت ظروف الحالة تسمح بذلك، اتباع
طريق يقطع طريق تلك السفينة.
القاعدة 16
اجراءات السفينة المفسحة
على كل سفينة ملزمة بان تبتعد عن طريق
سفينة اخرى ان تتخذ اجراءات مبكرة
وملموسة، قدر الامكان، للابتعاد مسافة وافية
عنها.
القاعدة 17
اجراءات السفينة ذات الافضلية
(أ) (1) حينما يكون على احدى سفينتين
الابتعاد عن الطريق، فان على السفينة الاخرى
المحافظة على مسارها وسرعتها.
(2) الا انه يجوز للسفينة الثانية اتخاذ
الاجراءات اللازمة لتفادي التصادم بمناورة من
جانبها وحدها، وذلك حالما يتبين لها ان
السفينة الملزمة بالابتعاد عن الطريق لم تتخذ
الاجراءات المناسبة تمشيا مع القواعد
الحالية.
(ب) حينما يتبين للسفينة الملزمة بالحفاظ
على مسارها وسرعتها انها لسبب ما، قريبة
جدا من السفينة المفسحة الى درجة يستحيل
فيها تفادي التصادم باجراءات تتخذها تلك
السفينة المفسحة وحدها، فان عليها ان تتخذ
افضل ما يمكن من تدابير تيسر ذلك التفادي.
(ج) على السفينة الالية عند اتخاذها
لاجراءات لتفادي التصادم مع سفينة الية
اخرى في ظل وضع التقاطع وفقا للفقرة (1)
(2) في هذه القاعدة، الا تغير مسارها، ان
سمحت طروف الحالة بذلك، نحو اليسار اذا ما
كانت السفينة الاخرى على ميسرتها.
(د) لا تعفى هذه القاعدة السفينة المفسحة
من الالتزام بالابتعاد عن الطريق.
القاعدة 18
مسؤوليات السفن ازاء بعضها البعض
وباستثناء ما تنص عليه القواعد 9 و10 و13
خلافا لذلك فان على.
(أ) السفينة الالية المبحرة ان تبتعد عن
طرق.
(1) سفينة جامحة،
(2) سفينة محدودة القدرة على المناورة،
(3) سفينة قائمة بالصيد
(4) سفينة شراعية
(ب) السفينة الشراعية المبحرة ان تبتعد
عن طريق.
(1) سفينة جامحة،
(2) سفينة محدودة القدرة على المناورة،
(3) سفينة قائمة بالصيد.
(ج) السفينة المبحرة القائمة بالصيد ان
تبتعد، قدر الامكان، عن طريق.
(1) سفينة جامحة،
(2) سفينة محدودة القدرة على المناورة،
(د) (1) على اي سفينة من غير السفن
الجامحة او محدودة القدرة على المناورة، ان
تتفادى، ان سمحت ظروف الحالة بذلك، عرقلة
المرور المأمون لسفينة معوقة بغاطسها وتبرز
الاشارات المذكورة في القاعدة 28
(2) على السفينة المعوقة بغاطسها الابحار
بحذر شديد مع المراعاة الكاملة لحالتها
الخاصة.
(هـ) على الطائرة البحرية حينما تكون على
سطح الماء ان تمثل، كقاعدة عامة، على
مسافة كبيرة من جميع السفن وان تتجنب
عرقلة سيرها على ان عليها الامتثال الى
قواعد هذا الجزء في الحالات التي يكون فيها
خطر التصادم قائما.

القاعدة 19
سلوك السفن في ظروف الرؤية المحدودة
(أ) تنطبق هذه القاعدة على السفن غير
المترائية اثناء الملاحة في منطقة من مناطق
الرؤية المحدودة او بالقرب منها.
(ب) يجب ان تتقدم كل سفينة بسرعة امنة
مكيفة للاوضاع السائدة وظروف الرؤية
المحدودة وعلى السفن الالية ان تضع
محركاتها في حالة استعداد للمناورة الفورية.
(ج) على كل سفينة مراعاة الاوضاع القائمة
وظروف الرؤية المحدودة مراعاة لائقة حينما
تطبق قواعد القسم الاول من هذا الجزء.
(د) على السفينة التي تكتشف بواسطة
الرادار وحده وجود سفينة اخرى، ان تحدد ما
اذا كان وضع التلاحم وشيكا و/ او ما اذا كان
خطر التصادم قائما واذا كانت الحال كذلك،
فان على السفينة ان تتخذ اجراءات مبكرة
للابتعاد شريطة ان تتجنب ما يلي، قدر
الامكان، اذا ما كانت مثل هذه الاجراءات
تتمثل في تغيير المسار.
(1) تغيير المسار نحو الميسرة بالنسبة
لسفينة امام العرض ، الا اذا كانت تلك السفينة
قيد التجاوز.
(2) تغيير المسار نحو سفينة اتية باتجاه
العرض او ما وراء العرض.
(هـ) وباستثناء الحالة التي يتبين فيها عدم
قيام خطر تصادم، فان على كل سفينة تسمع
اشارة ضباب سفينة اخرى يبدو انها صادرة
من امام عرضها، او لا تستطيع تفادي وضع
الالتحام بسفينة اخرى امام عرضها، ان
تخفض سرعتها الى الحد الادنى الذي يتيح
لها الحفاظ على مسارها، ويجب عليها، عند
الضرورة، ان توقف تقدمها وان تبحر، على اية
حال، بحذر شديد الى ان يزول خطر التصادم.
القاعدة 20
التطبيق
(أ) يجب الامتثال الى قواعد الجزء الحالي
في جميع الحالات الجوية.
(ب) يجب الامتثال الى القواعد الخاصة
بالانوار من غروب الشمس الى شروقها،
ويجوز انارة اية اضواء خلال هذه الفترة
باستثناء تلك التي لا يمكن الخلط بينها وبين
الاضواء المنصوص عليها في هذه القواعد،
او التي لا تعرقل رؤيتها او لا تطمس طابعها
المميز، او لا تحول دون القيام برصد مناسب.
(ج) يجب انارة الاضواء التي تنص عليها
هذه القواعد، ان وجدت، في ظروف الرؤية
المحدودة وذلك من شروق الشمس الى
غروبها، كما يجوز ان تنار في جميع الظروف
الاخرى عند الضرورة.
(د) يجب الامتثال الى القواعد الخاصة
بالاشكال نهارا.
(هـ) يجب ان تمتثل الاضواء والاشكال
المنصوص عليها في هذه القواعد لاحكام
الملحق الاول من اللوائح الحالية.
القاعدة 21
تعاريف
(أ)"ضوء الصاري" هو ضوء ابيض
يوضع على المحور الطولاني للسفينة ويبث
نورا غير متقطع يغطي قوسا من الافق قدره
22.5 درجة، ويكون مثبتا بحيث يبعث انواره
من اقصى الامام الى 22.5 درجة فيما وراء
العرض على كلا جانبي السفينة.
(ب) "الضوءان الجانبيان": هما ضوء
اخضر على الميمنة وضوء احمر على
الميسرة يبث كل منهما نورا غير متقطع
يغطي قوسا من الافق قدره 112.5 درجة،
ويكون مثبتا بحيث يبعث انواره من اقصى
الامام الى 22.5 درجة فيما وراء العرض على
جانبه المعني وفي السفن التي يقل طولها عن
20 مترا، يجوز دمج الضوئين الجانبيين في
فانوس واحد يوضع على خط الوسط الطولاني
للسفينة.
(ج) "ضوء المؤخر": هو ضوء ابيض
يوضع اقرب ما يكون الى مؤخر السفينة، ويبث
نورا غير متقطع يغطي قوسا من الافق قدره
135 درجة، ويكون مثبتا بحيث يبعث بانواره
على مدى 67.5 درجة من اقصى الخلف على
جانبي السفينة.
(د) "ضوء القطر": هو ضوء اصفر ذو
سمات مماثلة ل "ضوء المؤخر" الوارد
تعريفه في الفقرة (ج) من هذه القاعدة.
(هـ) "الضوء الشامل": هو ضوء يبث
نورا غير متقطع يغطي قسما من الافق قدره
360 درجة.
(و) "الضوء الومضي": هو ضوء يومض
على فترات منتظمة بتردد قدره 120 ومضة او
اكثر في الدقيقة.

القاعدة 22
مدى رؤية الاضواء
يجب ان تتمتع الاضواء المنصوص عليها
في القواعد الحالية بالشدة المحددة في القسم 8
من الملحق الاول لهذه اللوائح بحيث تكون
مرئية من المسافات الدنيا التالية:
(أ) في السفن التي يبلغ طولها 50 مترا
فاكثر.
­ ضوء الصاري: 6 اميال;
­ الضوء الجانبي: 3 اميال;
­ ضوء المؤخر: 3 اميال;
­ ضوء القطر: 3 اميال;
­ الضوء الشامل الابيض او الاحمر او
الاخضر او الاصفر: 3 اميال
(ب) في السفن التي يبلغ طولها 12 مترا
فاكثر ويقل عن 50 مترا.
­ ضوء الصاري: 5 اميال، اما اذا كان
طول السفينة يقل عن 20 مترا ف: 3 اميال;
­ الضوء الجانبي: ميلان;
­ ضوء المؤخر: ميلان;
­ ضوء القطر: ميلان;
­ الضوء الشامل الابيض او الاحمر او
الاخضر او الاصفر: ميلان.
(ح) في السفن التي يقل طولها عن 12 مترا.
­ ضوء الصاري: ميلان;
­ الضوء الجانبي: ميل واحد;
­ ضوء المؤخر: ميلان;
­ ضوء القطر: ميلان;
­ الضوء الشامل الابيض او الاحمر او
الاخضر او الاصفر: ميلان
(د) بالنسبة للسفن او الاجسام المقطورة
المغمورة جزئيا التي تصعب رؤيتها.
­ الضوء الشامل الابيض: 3 اميال.
القاعدة 23
السفن الالية الطليقة
(أ) يجب ان تعرض السفن الالية الطليقة
ما يلي:
(1) ضوء الصاري الامامي;
(2) ضوء ثان للصاري خلف ضوء
الصاري الامامي واعلى منه الا ان السفن
التي يقل طولها عن 50 مترا ليست ملزمة
بعرض هذا الضوء ولكن يجوز لها ان تفعل
ذلك;
(3) الضوءان الجانبيان;
(4) ضوء المؤخر.
(ب) على السفن ذات الوسائد الهوائية عند
العمل باسلوب اللاازاحة ان تعرض ضوءا
اصفر ومضيا شاملا وذلك علاوة على
الاضواء المطلوبة في الفقرة (أ) من هذه
القاعدة.
(ج) (1)يجوز لسفينة الية يقل طولها عن
12 مترا ان تعرض ضوءا ابيض شاملا
وضوئين جانبيين عوضا عن الاضواء
المطلوبة في الفقرة (أ) من هذه القاعدة;
(2) يجوز لسفينة الية يقل طولها عن 7
امتار ولا تتجاوز سرعتها القصوى 7 عقد، ان
تعرض ، عوضا عن الاضواء المطلوبة في
الفقرة (أ) من هذه القاعدة، ضوءا ابيض
شاملا، كما ان عليها ان تعرض ضوئين
جانبيين اذا كان ذلك ممكنا.

(3) يجوز نقل موقع ضوء الصاري او
الضوء الابيض الشامل في سفينة آلية يقل
طولها عن 12 مترا من خط الوسط الطولاني
للسفينة اذا كان من غير العملي تركيب الضوء
على الخط المذكور، شريطة ان يدمج
الضوءان الجانبيان في فانوس واحد يحمل
على خط الوسط الطولاني للسفينة او يوضع
اقرب ما يكون الى نفس خط الوسط الطولاني
الذي يتمركز فيه ضوء الصاري او الضوء
الابيض الشامل.
القاعدة 24
القطر والدفع
(أ) تعرض السفينة الالية عند قيامها
بالقطر ما يلي:
(1) ضوءان للصاري عوضا من الضوء
المطلوب في القاعدة 23 (أ )(1) او (1) (2)
على خط رأسي، اما حينما يتجاوز طول
مجموعة القطر، مقاسا من مؤخر السفينة
القاطرة الى نهاية المجموعة، 200 متر فثلاثة
اضواء من هذا النوع على خط رأسي.
(2) ضوءان جانبيان;
(3) ضوء مؤخر;
(4) ضوء قطر على خط رأسي فوق ضوء
المؤخر;
(5) شكل معين في الموقع الامثل للعيان،
وذلك عندما يتجاوز طول مجموعة القطر 200
متر.
(ب) في الحالة التي تكون فيها السفينة
الدافعة والسفينة المدفوعة قدما مثبتتين تثبيتا
صلبا في وحدة مركبة فانهما تعتبران بمثابة
سفينة الية ملزمة بعرض الاضواء المطلوبة
في القاعدة 23
(ج) حينما تكون السفينة آلية قائمة بالدفع الى
الامام او بالقطر الجانبي فان عليها، وباستثناء
حالة الوحدة المركبة، ان تعرض ما يلي:
(1) ضوءان للصاري في خط رأسي، وذلك
عوضا عن الضوء المطلوب في القاعدة 23
(أ) (1) او (2)
(2) ضوءان جانبيان.
(3) ضوء مؤخر.
(د) يجب ان تمتثل السفينة الالية التي
تنطبق عليها الفقرة (أ) او (ج) من هذه القاعدة
الى القاعدة 23 (1) (2) ايضا.
(هـ) يجب ان تعرض السفينة المقطورة او
الجسم المقطور، من غير ما هو مذكور في
الفقرة (ز) من هذه القاعدة، ما يلي:
(1) ضوءان جانبيان;
(2) ضوء مؤخر;
(3) شكل معين في الموقع الامثل للعيان،
وذلك عندما يتجاوز طول مجموعة القطر 200
متر.

(و) وشريطة ان تضاء السفن المقطورة
جنبا الى جنب او المدفوعة في مجموعة مهما
كان عددها، على انها سفينة واحدة، فان
(1) على السفينة المدفوعة الى الامام،
والتي لا تشكل جزءا من وحدة مركبة، ان
تعرض ضوئين جانبيين عند الطرف الامامي.
(2) اما السفينة المقطورة على الجانب
فيجب ان تعرض ضوء مؤخر وكذلك ضوئين
جانبيين عند الطرف الامامي.
(ز) يجب ان تعرض السفن او الاجسام
المقطورة المغمورة جزئيا التي تصعب رؤيتها
او التركيبة من هذه السفن او الاجسام ما يلي:
(1) اذا كان طولها اقل من 25 مترا. ضوء
ابيض شامل عند الطرف الامامي او بالقرب
منه، وضوء آخر عند الطرف الخلفي او بالقرب
منه، ولكن لا حاجة لان تعرض قرب الشحن
ضوءا عند الطرف الامامي او بالقرب منه.
(2) اذا كان طولها يبلغ 25 مترا فاكثر.
ضوءان ابيضان شاملان اضافيان عند النقاط
الطرفية للعرض او بالقرب منها.
(3) اذا كان طولها يتجاوز 100 متر.
اضواء بيضاء شاملة اضافية بين الاضواء
المطلوبة في الفقرة الفرعية (1) و(2) بحيث
لا تتجاوز المسافة بين الاضواء 100 مترا.
(4) شكل معين عند الطرف الاقصى لاخر
سفينة او جسم مقطور او بالقرب منه، واذا ما
تجاوز طول مجموعة القطر 200 متر، فشكل
معين اضافي في الموقع الامثل للعيان واقصى
ما يكون الى الامام.
(ح) اذا كان هناك سبب كاف يحول دون
عرض السفينة او الجسم المقطور للاضواء او
الاشكال المطلوبة في الفقرتين (هـ) او (ز)
من هذه القاعدة، فانه يجب اتخاذ كل التدابير
الممكنة لاضاءة السفينة او الجسم المقطور،
او على الاقل، لابراز وجود مثل هذه السفينة او
الجسم
(ط) اذا كان هناك سبب كاف يحول دون
قيام سفينة لا تضطلع عادة بعمليات القطر
بعرض الاضواء المطلوبة في الفقرة (أ) او
(ج) من هذه القاعدة، فليس على هذه السفينة
ان تعرض تلك الاضواء عند قيامها بقطر
سفينة اخرى مكروبة او في حاجة للمساعدة.
ويجب ان تتخذ جميع التدابير الممكنة لايضاح
طبيعة العلاقة بين السفينة القاطرة والسفينة
المقطورة وذلك حسبما تجيزه القاعدة 36، ولا
سيما بانارة كبل القطر.

القاعدة 25
السفن الشراعية الطليقة والسفن
المجذافية
(أ) يجب ان تعرض السفينة الشراعية
الطليقة ما يلي:
(1) ضوءان جانبيان.
(2) ضوء مؤخر.
(ب) يجوز لسفينة شراعية يقل طولها عن
20 متر، ان تجمع الاضواء المطلوبة في الفقرة
(أ) من هذه القاعدة في فانوس واحد عند قمة
الصاري او بالقرب منه في الموقع الامثل
للعيان.
(ج) يجوز لسفينة شراعية طليقة، وعلاوة
على الاضواء المطلوبة في الفقرة (أ) من هذه
القاعدة، ان تعرض ضوئين شاملين على خط
رأسي يكون العلوي منهما احمر والسفلي
اخضر ويوضعان عند قمة الصاري او بالقرب
منه في الموقع الامثل للعيان، الا انه لا يجوز
عرض هذين الضوئين بالترافق مع الفانوس
المركب الذي تجيزه الفقرة (ب) من هذه
القاعدة.
(د) (1) على السفينة الشراعية التي يقل
طولها عن 7 امتار ان تعرض، عند الامكان،
الاضواء المطلوبة في الفقرة (أ) او (ب) من
هذه القاعدة، ولكن اذا لم تفعل ذلك، فان عليها
ان تبقي في متناول اليد مشعلا كهربائيا او
قانونا مضاء يرسل ضوءا ابيض ليعرض في
الوقت المناسب تفاديا للتصادم.
(2) يجوز لسفينة مجذافية ان تعرض
الاضواء المطلوبة في هذه القاعدة من السفن
الشراعية، ولكن اذا لم تفعل ذلك، فان عليها
ان تبقي في متناول اليد مشعلا كهربائيا او
فانوسا مضاء يرسل ضوءا ابيض ليعرض في
الوقت المناسب تفاديا للتصادم.
(هـ) على السفينة المبحرة بالاشرعة
والمدفوعة اليا في الوقت ذاته ان تعرض
شكلا مخروطيا مقلوب القاعدة عند المقدمة في
الموقع الامثل للعيان.
القاعدة 26
سفن الصيد
(أ) على السفن القائمة بالصيد، سواء
اكانت مبحرة او راسية، ان تعرض فحسب
الاضواء والاشكال المطلوبة في هذه القاعدة.
(ب) على السفن عند قيامها بالجرف، الذي
يقصد منه جر شبكة كراءة في الماء او جهاز
اخر مستخدم كعدة صيد، ان تعرض ما يلي:
(1) ضوءان شاملان في خط رأسي،
العلوي منهما اخضر والسفلي ابيض ، او شكل
مكون من مخروطين متراكبين متلاصقي
الرؤوس في خط عمودي ويجوز لسفينة يقل
طولها عن 20 متر ان تعرض سلة عوضا عن
هذا الشكل.
(2) ضوء للصاري فيما وراء الضوء
الاخضر الشامل واعلى منه، ولا يجوز الزام
سفينة يقل طولها عن 50 مترا بعرض هذا
الضوء الا انه يحق لها ان تفعل ذلك.
(3) ضوءان جانبيان وضوء مؤخر عندما
تكون السفينة مندفعة في الماء، وذلك علاوة
على الاضواء المنصوص عليها في هذه
الفقرة.
(ج) على السفن القائمة بالصيد بغير الجرف
ان تعرض ما يلي.
(1) ضوءان شاملان على خط رأسي،
العلوي منهما احمر والسفلي ابيض ، او شكل
مكون من مخروطين متراكبين متلاصقي
الرؤوس في خط عمودي; ويجوز لسفينة يقل
طولها عن 20 متر ان تظهر سلة عوضا عن
هذا الشكل.
(2) ضوء ابيض شامل او مخروط تكون
قمته الى اعلى باتجاه عدة الصيد الخارجية،
وذلك عندما تكون هذه العدة ممتدة افقيا من
السفينة على مسافة تزيد عن 150 مترا.
(3) ضوءان جانبيان وضوء مؤخر، علاوة
على الاضواء المنصوص عليها في هذه
الفقرة، وذلك عندما تكون السفينة مندفعة في
الماء.
(د) يجوز لسفينة قائمة بالصيد بالقرب جدا
من سفن اخرى قائمة بدورها بالصيد ان
تعرض الاشارات الاضافية المنصوص عليها
في الملحق الثاني من هذه اللوائح.
(هـ) لا يجوز لسفينة غير قائمة بالصيد ان
تعرض الاضواء او الاشكال المنصوص
عليها في هذه القاعدة، وعليها ان تكتفي
بعرض الاضواء المنصوص عليها بالنسبة
لسفينة من طولها ذاته.
القاعدة 27
السفن الجامحة او ذات القدرة
المحدودة على المناورة
(أ) على السفينة الجامحة ان تعرض ما
يلي:
(1) ضوءان احمران شاملان على خط
رأسي في الموقع الامثل للعيان.
(2) كرتان او شكلان مماثلان على خط
رأسي في الموقع الامثل للعيان.
(3) ضوءان جانبيان وضوء مؤخر عندما
تكون السفينة مندفعة فى الماء وذلك علاوة
على الاضواء المنصوص عليها في هذه
الفقرة
(ب) على السفن ذات القدرة المحدودة على
المناورة، وباستثناء القائمة بعمليات كسح
الالغام، ان تعرض ما يلي:
(1) ثلاثة اضواء شاملة على خط رأسي
في الموقع الامثل للعيان ويكون الضوءان
الاعلى والاسفل احمرين اما ضوء الوسط
فابيض .
(2) ثلاثة اشكال على خط رأسي في
الموقع الامثل للعيان ويكون الشكلان الاعلى
والاسفل كرتين اما الاوسط فمعين.
(3) ضوء او اضواء للصاري، وضوءان
جانبيان، وضوء مؤخر، علاوة على الاضواء
المنصوص عليها في الفقرة الفرعية (1) وذلك
عندما تكون السفينة مندفعة في الماء.
(4) الضوء او الاضواء او الاشكال
المنصوص عليها في القاعدة 30 عندما تكون
السفينة راسية، وذلك علاوة على الاضواء او
الاشكال المنصوص عليها في الفقرتين
الفرعيتين (1)و(2)
(ج) على السفينة الالية القائمة بعملية
قطر تحد بشدة من قدرتها ومقطورتها على
تغيير مسارها، ان تعرض الاضواء او
الاشكال المنصوص عليها في الفقرتين
الفرعيتين (ب) (1) و(2) من هذه القاعدة،
وذلك علاوة على الاضواء او العلامات
المنصوص عليها في القاعدة 24 (أ).
(د) على السفينة القائمة بعمليات كراءة او
عمليات تحت الماء حينما تكون ذات قدرة
محدودة على المناورة، ان تعرض الاضواء
والاشكال المنصوص عليها في الفقرات
الفرعية (ب) (1) و(2) و(3) من هذه
القاعدة، كما ان عليها، علاوة على ذلك، ان
تعرض في حال وجود عائق ما يلي:
(1) ضوءان احمران شاملان او كرتان
على خط رأسي لايضاح الجانب الذي يوجد فيه
العائق.

(2) ضوءان اخضران او شاملان او
شكلان معينان على خط رأسي للاشارة الى
الجانب الذي يمكن لسفينة اخرى ان تمر منه.
(3) الاضواء او الاشكال المنصوص
عليها في هذه الفقرة وذلك عوضا عن
الاضواء او الاشكال المنصوص عليها في
القاعدة 30، حينما تكون السفينة راسية.
(هـ) حينما يحول حجم سفينة قائمة
بعمليات غوص دون عرضها لكل الاضواء
والاشكال المنصوص عليها في الفقرة (د) من
هذه القاعدة، فان عليها ان تعرض ما يلي:
(1) ثلاثة اضواء شاملة على خط رأسي
في الموقع الامثل للعيان. ويكون الضوءان
الاعلى والاسفل احمرين، اما ضوء الوسط
فابيض .
(2) نسخة صلبة من العلم (A) من
المدونة الدولية للاشارات ذات ارتفاع لا يقل
عن متر واحد ويجب ان تتخذ الاجراءات
لاتاحة رؤيتها من جميع الاتجاهات.
(و) على السفينة القائمة بعمليات كسح
الالغام ان تعرض ثلاثة اضواء خضراء شاملة
او ثلاث كرات وذلك علاوة على الاضواء
المنصوص عليها في القاعدة 23 للسفن الالية،
او الاضواء او الاشكال المنصوص عليها في
المادة 30 للسفن الراسية، حسب مقتضى
الحال. ويجب ان يعرض احد هذه الاضواء او
الاشكال بالقرب من قمة الصاري الامامي وان
يعرض اخر على كل طرف للعارضة الامامية.
وتمثل هذه الاضواء او الاشكال تحذيرا للسفن
الاخرى من الاقتراب الى مسافة تقل عن 1000
متر من السفينة الكاسحة.
(ز) لا يجوز الزام السفن التي يقل طولها
عن 12 مترا، باستثناء السفن القائمة بعمليات
الغوص ، بان تعرض الاضواء والاشكال
المنصوص عليها في هذه القاعدة.
(ح) ليست الاشارات المنصوص عليها في
هذه القاعدة اشارات لسفن مكروبة وفي حاجة
الى مساعدة وترد مثل هذه الاشارات في
الملحق الرابع من اللوائح الحالية.
القاعدة 28
السفن المعوقة بغاطسها
يجوز لسفينة معوقة بغاطسها ان تطهر ثلاثة
اضواء حمراء شاملة على خط راسي او
اسطوانة، وذلك علاوة على الاضواء
المنصوص عليها في القاعدة 23 بالنسبة
للسفن الالية.
القاعدة 29
سفن الارشاد
(أ) على السفن القائمة بمهام ارشاد ان
تعرض ما يلي:
(1) ضوءان شاملان على خط راسي يكون
اعلاهما ابيض والاسفل احمر، ويوضعان عند
قمة الصاري او بالقرب منها.
(2) في وضع الابحار. علاوة على ذلك،
ضوءان جانبيان وضوء مؤخر.
(3) في وضع الرسو. الضوء او الاضواء
او الاشكال المنصوص عليها في القاعدة 30
بالنسبة للسفن الراسية، وذلك علاوة على
الاضواء المنصوص عليها في الفقرة الفرعية "1"
(ب) على سفينة الارشاد عندما لا تكون
قائمة بمهمة ارشادية ان تعرض الاضواء او
الاشكال المطلوبة من سفينة مماثلة من طولها
ذاته.
القاعدة 30
السفن الراسية والسفن الجانحة
(أ) يجب ان تعرض السفينة الراسية في
الموقع الامثل للعيان ما يلي:
(1) ضوء ابيض شامل او كرة واحدة في
الجزء الأمامي.
(2) ضوء ابيض شامل في المؤخر او
بالقرب منه على ارتفاع اقل من الضوء
المنصوص عليه في الفقرة الفرعية (1).
(ب) يجوز لسفينة يقل طولها عن 50 مترا
ان تعرض ضوءا ابيض شاملا في الموقع
الامثل للعيان عوضا عن الاضواء المنصوص
عليها في الفقرة (أ) من هذه القاعدة.
(ج) يجوز لسفينة راسية ان تستخدم كذلك
اضواء العمل المتاحة او اضواء مكافئة لانارة
سطوحها، علما بان ذلك الزامي بالنسبة
لسفينة طولها 100 متر فاكثر.
(د) يجب ان تعرض السفينة الجانحة
الاضواء المنصوص عليها في الفقرة (أ) او
(ب) من هذه القاعدة وان تعرض علاوة على
ذلك في الموقع الامثل للعيان ما يلي:
(1) ضوءان احمران شاملان على خط
رأسي.
(2) ثلاث كرات على خط راسي.
(هـ) لا يجوز الزام سفينة يقل طولها عن 7
امتار عندما تكون راسية، في غير قناة ضيقة او
مجرى ملاحي او مرسى او بالقرب منها، او
في مكان تسلكه السفن عادة، بان تعرض
الاضواء او الاشكال المنصوص عليها في
الفقرتين (أ) و (ب) من هذه القاعدة.
(و) لا يجوز الزام سفينة يقل طولها
عن 12 مترا عندما تكون جانحة، بان تعرض
الاضواء او الاشكال المنصوص عليها في
الفقرتين الفرعيتين (د) (1) و(2) من هذه
القاعدة.
القاعدة 31
الطائرات البحرية
حينما يستحيل على طائرة بحرية ان تعرض
الاضواء والاشكال بالسمات او في المواقع
المنصوص عليها في قواعد هذه القسم، فإن
عليها ان تعرض اضواء واشكالا مماثلة قدر
الامكان من حيث السمات والمواقع.
القاعدة 32
تعاريف
(أ) تعبير "صفارة" يعني اي جهاز
للاشارات الصوتية قادر على اصدار
الصفرات المطلوبة وممتثل للمواصفات
الواردة في الملحق الثالث من هذه اللوائح.
(ب) المصطلح "صفرة قصيرة" يعني
صفير مدته ثانية واحدة تقريبا.
(ج) المصطلح "صفرة طويلة" يعني
صفير تتراوح مدته بين اربع وست ثوان.
القاعدة 33
معدات الاشارات الصوتية
(أ) تجهز السفينة التي يبلغ طولها 12 مترا
فاكثر بصفارة وناقوس ، اما التي يبلغ طولها
100 متر فاكثر فتجهز، علاوة على ذلك،
بجرس قرصي لا يمكن الخلط بين صوته
ونغمته وما يصدره الناقوس ويجب ان تلبي
الصفارة والناقوس والجرس القرصي
المواصفات المنصوص عليها في الملحق
الثالث من هذه اللوائح. ويجوز الاستعاضة عن
الناقوس او الجرس القرصي او كليهما بمعدات
اخرى تتمتع بالسمات الصوتية المعنية ذاتها،
شريطة ان يكون بالمستطاع دائما اطلاق
الاشارات المطلوبة يدويا.
(ب) لا يجوز الزام السفينة التي يقل
طولها عن 12 مترا بحمل اجهزة اطلاق
الاشارات الصوتية المنصوص عليها في
الفقرة (أ) من هذه القاعدة، ولكن اذا لم
تحمل مثل تلك المعدات، فإن من الواجب
ان تزود بوسائل اخرى لاطلاق اشارة
صوتية فعالة.
القاعدة 34
اشارات المناورة والانذار
(أ) حينما تكون السفن على مرأى من
بعضها البعض ، فإن على السفينة الآلية
المتقدمة، عند المناورة حسب ما تجيزه او
تتطلبه هذه القواعد، ان توضح طبيعة
تلك المناورة باطلاق الاشارات التالية
بصفارتها.
­ صفرة قصيرة واحدة بما معناه "انا بصدد
تغيير مساري الى اليمين".
­ صفرتان قصيرتان بما معناه "أنا بصدد
تغيير مساري الى اليسار".
­ ثلاث صفرات قصيرة بما معناه "انا اقوم
بتشغيل الدفع الى الخلف".
(ب) يجوز لأي سفينة استكمال الاشارات
الصفارية المنصوص عليها في الفقرة (أ) من
هذه القاعدة باشارات ضوئية، تكرر حسب
الاقتضاء، اثناء تنفيذ المناورة.
(1) وتحمل هذه الاشارات الضوئية المعاني
التالية:
­ ومضة واحدة بما معناه "انا بصدد تغيير
مساري الى اليمين".
­ ومضتان بما معناه "انا بصدد تغيير
مساري الى اليسار".
­ ثلاث ومضات بما معناه "انا اقوم بتشغيل
الدفع الى الخلف".
(2) يجب ان تستغرق كل ومضة زهاء ثانية
واحدة، وان تكون الفاصل بين الومضات ثانية
واحدة تقريبا، والا يقل الفاصل بين الاشارات
المتتالية عن عشر ثوان.
(3) يجب ان يكون الضوء المستخدم لهذه
الاشارات، في حال تركيبه، ضوءا ابيض
شاملا مرئيا على مدى 5 اميال على الاقل، وان
يمتثل الى احكام الملحق الاول من هذه
اللوائح.
(ج) عندما تكون السفن على مرأى من
بعضها البعض في قناة ضيقة او في مجرى
ملاحي.
(1) يجب على سفينة تعتزم تجاوز سفينة
اخرى، تمشيا مع احكام القاعدة 9 (هـ) (1)،
ان تعرب عن نيتها باطلاق الاشارات التالية
بصفارتها.
­ صفرتان مطولتان تعقبهما صفرة قصيرة
بما معناه "انا اعتزم تجاوزك على ميمنتك".
­ صفرتان مطولتان تعقبهما صفرتان
قصيرتان بما معناه "انا اعتزم تجاوزك على
ميسرتك".
(2) توضح السفينة المعرضة لتجاوز وشيك
عند التصرف بمقتضى القاعدة 9 (هـ) (1)،
موافقتها على ذلك باطلاق الاشارة التالية
بصفارتها.
­ صفرة مطولة، وصفرة قصيرة، ثم صفرة
مطولة واخرى قصيرة، في هذا الترتيب.
(د­) عندما تقترب سفينتان مترائيتان من
بعضهما البعض ، ويتعذر على اي منهما لسبب
ما فهم نوايا او اجراءات الاخرى، او عند شكها
فيما اذا كانت الاخرى تقوم باجراءات كافية
لتفادي التصادم، فان على السفينة المتشككة
ان تعرب على الفور عن مثل هذه الشكوك
باطلاق خمس صفرات قصيرة وسريعة على
الاقل بالصفارة ويجوز استكمال هذه الاشارة
باشارة ضوئية مكونة من خمس ومضات
قصيرة وسريعة على الاقل.

(هـ) على السفينة المقتربة من منعطف او
من مكان في قناة او مجرى حيث يمكن ان
تكون هناك سفن اخرى محجوبة عن الرؤية
بعائق ان تطلق صفرة مطولة واحدة وعلى اية
سفينة مقتربة قد تكون ضمن نطاق السمع حول
المنعرج او خلف العائق الحاجب ان ترد على
تلك الاشارة بصفرة مطولة.
(و) في حال تركيب صفارات في سفينة
بحيث تبعد الواحدة عن الاخرى اكثر من 100
متر، فانه يتعين استخدام صفارة واحدة فحسب
لاطلاق اشارات المناورة والانذار.
القاعدة 35
الاشارات الصوتية عند الرؤية المحدودة
تستخدم الاشارات المنصوص عليها في
هذه القاعدة على النحو التالي وذلك في مناطق
الرؤية المحدودة او بالقرب منها.
(أ) تطلق السفينة الآلية المندفعة صفرة
مطولة واحدة على فترات لا تتجاوز دقيقتين.
(ب) تطلق السفينة الآلية حينما تكون طليقة
ولكنها متوقفة وغير جارية صفرتين مطولتين
متتاليتين تفصلهما ثانيتان تقريبا وذلك على
فترات لا تتجاوز دقيقتين.
(ج) تطلق السفينة الجامحة، والسفينة ذات
القدرة المحدودة على المناورة، والسفينة
المعوقة بغاطسها، والسفينة الشراعية،
والسفينة القائمة بالصيد، والسفينة القائمة
بقطر او دفع سفينة اخرى، ثلاث صفرات
متتالية الاولى مطولة تعقبها صفرتان قصيرتان
على فترات لا تتجاوز دقيقتين، وذلك عوضا
عن الاشارات المنصوص عليها في الفقرة (أ)
او (ب) من هذه القاعدة.
(د) على السفينة القائمة بالصيد حينما تكون
راسية، والسفينة ذات القدرة المحدودة على
المناورة عند الاضطلاع بمهامها وهي راسية،
ان تطلق الاشارة المنصوص عليها في الفقرة
(ح) من هذه القاعدة عوضا عن الاشارات
المنصوص عليها في الفقرة (ز) من القاعدة
ذاتها.
(هـ) تطلق السفينة المقطورة او الاخيرة في
المجموعة عند قطر اكثر من سفينة، اذا كانت
منطلقة، اربع صفرات متتالية اولاها مطولة
تعقبها ثلاث صفرات قصيرة وذلك على
فترات لا تتجاوز دقيقتين وعند الامكان تطلق
هذه الاشارة فورا بعد الاشارة التي تطلقها
السفينة القاطرة.
(و) حينما تكون السفينة الدافعة والسفينة
المدفوعة مثبتتين تثبيتا صلبا في وحدة مركبة،
فإنهما تعتبران بمثابة سفينة آلية وعليهما
اطلاق الاشارات المنصوص عليها في
الفقرة (أ) او (ب) من هذه القاعدة.
(ز) تقرع السفينة الراسية الناقوس بسرعة
لمدة 5 ثوان تقريبا على فترات لا تتجاوز دقيقة
واحدة وفي السفينة التي يبلغ طولها 100 متر
فاكثر، يقرع الناقوس في الجزء الامامي منها ثم
يقرع الجرس القرصي بسرعة عقب ذلك
مباشرة في الجزء الخلفي لمده تقرب من خمس
ثوان ويجوز لسفينة راسية ان تطلق، علاوة
على ذلك، ثلاث صفرات متتالية الاولى قصيرة
والثانية مطولة والثالثة قصيرة، وذلك كي تبين
موقعها وتحذر من احتمال التصادم مع سفينة
مقتربة.

(ح) على السفينة الجانحة ان تطلق الاشارة
الناقوسية، والاشارة الجرسية القرصية
المنصوص عليها فى الفقرة (ز) من هذه
القاعدة في حال اشتراطها، كما ان عليها،
علاوة على هذا، ان تدق ثلاث دقات ناقوسية
منفصلة وجلية وذلك مباشرة قبل وبعد قرع
الناقوس بسرعة. ويجوز لسفينة جانحة
بالاضافة الى ذلك ان تطلق اشارة مناسبة
بالصفارة.
(ط) لا يجوز الزام سفينة يقل طولها عن 12
مترا باطلاق الاشارات المذكورة اعلاه، ولكن
اذا لم تفعل ذلك، فان عليها ان تطلق اشارة
صوتية فعالة اخرى على فترات لا تتجاوز
دقيقتين.
(ي) يجوز لسفينة ارشاد عند القيام بمهمة
ارشادية ان تطلق اشارة هوية مكونة من اربع
صفرات قصيرة، وذلك علاوة على الاشارات
المنصوص عليها في الفقرة (أ) او (ب) او (ز)
من هذه القاعدة.
القاعدة 36
اشارات استرعاء الانتباه
يجوز لاية سفينة عند الحاجة الى استرعاء
انتباه سفينة اخرى ان تطلق اشارات ضوئية او
صوتية لا يمكن الخلط بينها وبين اية اشارة
تجيزها قاعدة ما من هذه القواعد، او يجوز لها
توجيه اشعة دورها الكشاف نحو مصدر الخطر
على نحو لا يزعج اية سفينة اخرى. ويجب ان
يكون اي ضوء مستخدم لاسترعاء انتباه سفينة
اخرى بحيث لا يمكن الخلط بينه وبين اي
مساعد من المساعدات الملاحية. ولاغراض
هذه القاعدة فإنه يجب تفادي استخدام الاضواء
المتقطعة او الدوارة عالية الشدة، مثل اضواء
اللمعة.
القاعدة 37
اشارات الاستغاثة
حينما تكون سفينة في كرب وتحتاج الى
مساعدة فان عليها استخدام او عرض
الاشارات المنصوص عليها في الملحق
الرابع من هذه اللوائح.
القاعدة 38
الاعفاءات
اي طراز سفينة من السفن ان كانت تلبي
متطلبات اللوائح الدولية لمنع التصادم في
البحار لعام 1960، وكانت ممدودة الصالب او
في مرحلة مماثلة من البناء قبل نفاذ هذه
اللوائح، من الالتزام باللوائح المذكورة على
النحو التالي:
(أ) تركيب اضواء ذات اسدية تنص عليها
القاعدة 22، وذلك لمدة اربع سنوات اعتبارا
من تاريخ نفاذ هذه اللوائح.
(ب) تركيب اضواء ذات مواصفات لونية
ينص عليها القسم 7 من الملحق الاول لهذه
اللوائح، وذلك لمدة اربع سنوات اعتبارا من
تاريخ نفاذ هذه اللوائح.
(ج) تغيير مواضع الاضواء نتيجة التحول
من الوحدات الامبراطورية الى الوحدات
المترية وتدوير ارقام القياسات: اعفاء دائم.
(د) (1) تغيير مواضع اضواء الصاري في
السفن التي يقل طولها عن 150 مترا، المترتب
عن متطلبات القسم 3 (1) من الملحق الاول
لهذه اللوائح: اعفاء دائم.
(2) تغيير مواضع اضواء الصاري في
السفن التي يبلغ طولها 150 مترا فاكثر،
المترتب عن متطلبات القسم 3 (أ) من
الملحق الاول لهذه اللوائح، وذلك لمدة تسع
سنوات اعتبارا من تاريخ نفاذ هذه اللوائح.
(هـ) تغيير مواضع اضواء الصاري،
المترتب عن متطلبات القسم 2 (ب) من
الملحق الاول من هذه اللوائح، وذلك لمدة
تسع سنوات اعتبارا من تاريخ نفاذ هذه
اللوائح.
(و) تغيير مواضع الاضواء الجانبية،
المترتب عن متطلبات القسم 2 (ز) و 3 (ب)
من الملحق الاول من هذه اللوائح، وذلك لمدة
تسع سنوات اعتبارا من تاريخ نفاذ هذه
اللوائح.
(ز) المتطلبات المتعلقة باجهزة الاشارات

الصوتية المنصوص عليها في الملحق الثالث
لهذه اللوائح، وذلك لمدة تسع سنوات اعتبارا
من تاريخ نفاذ هذه اللوائح.
(ح) تغيير موقع الاضواء الشاملة، المترتب
عن متطلبات القسم 9(ب) من الملحق الاول
لهذه اللوائح: اعفاء دائم.
1­ تعريف
المصطلح "الارتفاع فوق البدن" يعني
الارتفاع فوق السطح المستمر الاعلى ومن
الواجب ان يقاس هذا الارتفاع من الموضع
الواقع عموديا تحت موقع الضوء.
2­ مواضع الاضواء ومسافاتها الفاصلة
على المستوى الرأسي.
(أ) توضع اضواء الصاري فى سفينة آلية
طولها 20 مترا فاكثر على النحو التالي:
(1) يوضع ضوء الصاري الامامي، او
ضوء الصاري الوحيد ان كانت الحال كذلك،
في مقدمة السفينة على ارتفاع 6 امتار على
الاقل، وفي الحالة التي يتجاوز فيها عرض
السفينة 6 امتار، يوضع هذا الضوء فوق البدن
على ارتفاع لا يقل عن ذلك العرض ، على انه
لا حاجة لان يتجاوز ذلك الارتفاع 12 مترا.
(2) في حال استخدام ضوئين للصاري،
يجب ان يكون ضوء الصاري الخلفي اعلى
رأسيا من ضوء الصاري الامامي بما مقداره
4.5 امتار على الاقل.
(ب) يجب ان تكون المسافة الراسية بين
اضواء الصاري في السفينة الآلية بحيث
يشاهد الضوء الخلفي اعلى من الضوء الامامي
ومنفصلا عنه وذلك من مسافة 1000 متر من
جؤجؤ السفينة عند النظر من مستوى سطح
البحر وذلك في جميع ظروف الاستواء
العادية.
(ج)يوضع ضوء الصاري في سفينة آلية
يبلغ طولها 12 مترا ولكنه يقل عن 20 مترا،
فوق الشفير على ارتفاع 2.5 متر على الاقل.
(د) يجوز لسفينة آلية يقل طولها عن 12
مترا ان تحمل الضوء الاعلى فوق الشفير على
ارتفاع يقل عن 2.5 امتار ولكن في حالة حمل
ضوء الصاري علاوة على الضوئين الجانبيين
وضوء المؤخر او اذا كان هناك الضوء
الشامل المنصوص عليه في القاعدة 23 (ج)
(1) بالاضافة الى الضوئين الجانبيين، فمن
الواجب عندها وضع ضوء الصاري او الضوء
الشامل في موضع اعلى من الضوئين
الجانبيين بمتر على الاقل.
(هـ) يوضع واحد من الضوئين او الثلاثة
من اضواء الصاري المطلوبة في سفينة آلية
عند قيامها بقطر او دفع سفينة اخرى، في نفس
موقع ضوء الصاري الامامي او ضوء
الصاري الخلفي، على ان يكون ضوء
الصاري الخلفي الادنى، حينما يثبت على
الصاري الخلفي، اعلى رأسيا من ضوء
الصاري الامامي بمقدار 4.5 متر على الاقل.
(و)(1) يوضع ضوء او اضواء الصاري
المنصوص عليها في القاعدة 23 (أ) بحيث
تكون اعلى من الاضواء الاخرى والعراقيل
وبعيدة عنها باستثناء ما تنص عليه الفقرة
الفرعية (2).
(2) حينما يتعذر حمل الاضواء الشاملة
المنصوص عليها في القاعدة 27 (ب) (1) او
القاعدة 28 تحت اضواء الصاري، فانه يجوز
حملها اعلى من ضوء ( اضواء ) الصاري
الخلفي، او في موقع رأسي بين ضوء (اضواء)
الصاري الامامي وضوء (اضواء) الصاري
الخلفي، شريطة الامتثال في الحالة الاخيرة الى

(ز) يوضع الضوءان الجانبيان لسفينة آلية
على ارتفاع فوق البدن لا يتجاوز ثلاثة ارباع
ارتفاع ضوء الصاري الامامي ويجب ان لا
يكونا منخفضين بحيث يتأثران باضواء
السطح.
(ح) يوضع الضوءان الجانبيان على مسافة
متر على الاقل تحت الضوء الصاري، وذلك
حينما يكونان في فانوس مركب ومحمولين على
متن سفينة آلية يقل طولها عن 20 مترا.
(ط) حينما تنص القواعد على نقل ضوئين
او ثلاثة اضواء على خط عمودي، فان
المسافات بينها يجب ان تكون على النحو
التالي:
(1) في سفينة يبلغ طولها 20 مترا فاكثر،
يتعين ان تبعد مثل هذه الاضواء عن بعضها
البعض مسافة لا تقل عن مترين، وان يكون
الضوء الادنى بينها، باستثناء الحالة التي
يشترط فيها وجود ضوء، قطر، على ارتفاع لا
يقل عن 4.5 متر فوق البدن.
(2) في سفينة يقل طولها عن 20 مترا،
يتعين ان تبعد مثل هذه الاضواء عن بعضها
البعض مسافة لا تقل عن متر واحد، وان يكون
الضوء الادنى بينها، باستثناء الحالة التي
يشترط فيها وجود ضوء قطر، على ارتفاع لا
يقل عن مترين اثنين فوق الشفير.
(3) في حالة حمل ثلاثة اضواء فان من
الواجب ان تكون المسافات الفاصلة بينها
متساوية.
(ي) يكون ادنى الضوئين الشاملين
المنصوص عليهما بالنسبة لسفينة قائمة
بالصيد، اعلى من الضوئين الجانبيين بضعف
المسافة الفاصلة بين الضوئين الرأسيين على
الاقل.
(ك) في حالة حمل ضوئي مرساة، يكون
ضوء المرساة الامامية المنصوص عليه في
القاعدة 30 (أ) (1)، اعلى من ضوء المرساة
الخلفية بما مقداره 4.5 متر على الاقل وعلى
متن سفينة يبلغ طولها 50 مترا او اكثر يوضع
ضوء المرساة الامامية هذا على ارتفاع 6
3­ مواضع الاضواء والمسافات الفاصلة
بينها على المستوى الافقي.
(أ) حينما يشترط حمل ضوئين للصاري
على متن سفينة آلية، فإن المسافة الافقية
بينهما يجب الا تقل عن نصف طول السفينة
دون حاجة الى ان تتجاوز 100 متر ويوضع
الضوء الامامي على مسافة لا تزيد عن ربع
طول السفينة من الجؤجؤ.
(ب) لا يجوز وضع الضوئين الجانبيين امام
اضواء الصاري الامامي وذلك في السفن
الآلية التي يبلغ طولها 20 مترا فاكثر ويجب
ان يوضع هذان الضوءان على جانبي السفينة
او بالقرب منهما.
(ج) حينما توضع الاضواء المنصوص
عليها في القاعدة 27 (ب) (1) او القاعدة 28
رأسيا بين ضوء (اضواء) الصاري الامامي
وضوء (اضواء) الصاري الخلفي، فان هذه
الاضواء الشاملة يجب ان توضع على مسافة
افقية لا تقل عن مترين من الخط المركزي
الطولاني للسفينة وذلك في الاتجاه العرضاني.
4­ تفاصيل مواقع اضواء تحديد الاتجاه
في سفن الصيد، والكراءات، والسفن
القائمة بعمليات تحت مائية
(أ) يوضع الضوء المبين لجهة انتشار عدة
سفينة قائمة بالصيد، حسبما هو منصوص عليه
في القاعدة 26 (ج) (2)، على مسافة افقية
قدرها مترين ولا تتجاوز 6 امتار، من الضوئين
الشاملين الاحمر والابيض . ولا يجوز وضع
هذا الضوء في موقع اعلى من الضوء الشامل
الابيض المنصوص عليه في القاعدة 26 (ج)
(1) ولا في موقع ادنى من الضوئين الجانبيين.
(ب) وعلى متن السفن القائمة بالكراءة او
بعمليات تحت مائية فان الاضواء والاشكال
الخاصة بايضاح الجانب المعاق و/ او الجانب
الامن للعبور، حسبما هو منصوص عليه في
القاعدة 27 (د) (1) و(2)، يجب ان توضع
على اقصى مسافة افقية ممكنة، على الا تقل
ابدا عن مترين، من الاضواء او الاشكال
المنصوص عليها في القاعدة 27 (ب) (1)
(2) ولا يجوز باي حال ان يكون الضوء او
الشكل العلوي منها اعلى من ادنى الاضواء او
الاشكال الثلاثة المنصوص عليها في القاعدة
27 (ب) (1) و(2).
5­ سواتر الضوئين الجانبيين
يزود الضوءان الجانبيان لسفينة يبلغ طولها
20 مترا فاكثر بسواتر جوانية مطلية بلون اسود
مطفأ اللمعة، وصلبية لمتطلبات القسم 9 من
هذا الملحق وفي السفن التي يقل طولها عن
20 مترا، فإن الاضواء الجانبية، اذا كانت
ضرورية لتلبية متطلبات القسم 9 من هذا
الملحق، يجب ان تجهز بسواتر جوانية مطلية
بلون اسود مطفأ اللمعة. ولا حاجة لتركيب
سواتر خارجية لفانوس مركب ذي فتيل رأسي
وحيد وفاصل ضيق جدا بين القسمين الاخضر
والاحمر.
الاشكال
(أ) تكون الاشكال سوداء وبالاحجام التالية:
(1) الكرة: يجب الا يقل القطر عن 0.6 متر،
(2) المخروط: يجب الا يقل قطر القاعدة عن
0.6 متر، وان يكون الارتفاع مساويا للقطر،
(3) الاسطوانة: يجب ان يبلغ القطر 0.6 متر،
وان يكون الارتفاع ضعف القطر،
(4) المعين: يجب ان يتكون الشكل من
مخروطين حسب التعريف الوارد في الفقرة
الفرعية (2) اعلاه على ان يشتركا في القاعدة.
(ب) تكون المسافة الرأسية بين الاشكال
1.5 متر على الاقل.
(ج) يمكن استخدام اشكال اصغر حجما في
سفينة يقل طولها عن 20 مترا، على ان تتناسب
مع حجم السفينة ويجوز تخفيض المسافة
الفاصلة بين هذه الاشكال وفقا لذلك.
المواصفات اللونية للاضواء
يجب ان تمتثل لونية كل الاضواء الملاحية
الى المعايير التالية التي تقع ضمن حدود
المنطقة المخصصة لكل لون في خطط
اللجنة الدولية للاضاءة.
وتبين الاحداثيات الركنية حدود منطقة كل
لون، وهي على النحو التالي:

"1" الابيض
x 0.443 0.310 0.310 0.452 0.525 0.525
y 0.382 0.283 0.348 0.440 0.440 0.382
"2" الاخضر
x 0.203 0.300 0.009 0.028
y 0.356 0.511 0.723 0.385
"3" الاحمر
x 0.721 0.735 0.660 0.680
y 0.259 0.265 0.320 0.320
"4" الاصفر
x 0.575 0.575 0.618 0.612
y 0.406 0.425 0.382 0.382
8­ شدة الاضواء
(أ) يجب ان تحسب الشدة الضيائية الدنيا
للاضواء باستخدام الصيغة التالية:
K-D x D2 x T x 10 6 x 3.43 = 1
حيث 1 هي الشدة الضوئية بشموع في ظل ظروف الخدمة،
T هي العامل العتبي، lux 10-7 x 2
D هي مدى رؤية الضوء "المدى الضيائي"
بالاميال البحرية،
K هي نسبة النفاذ الجوي.
وبالنسبة للاضواء المنصوص عليها، فإن قيمة K
يجب ان تكون 0.8 بما يقابل رؤية طقسية
تساوي 13 ميلا بحريا تقريبا.
(ب) ويبين الجدول التالي بعض القيم الصستخلصة
بواسطة هذه الصيغة.
مدى رؤية الضوء الشدة الضيائية
"المدى الضيائي" للضوء بالشموع بالنسبة
بالاميال البحرية D ل K = 0.8
1
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1 0.9
2 4.3
3 12
4 27
5 52
6 94

"ملحوظة" يجب الحد من الشدة الضيائية
القصوى للاضواء الملاحية لتفادي الوهج
المفرط ولا يجوز تحقيق ذلك بواسطة محكام
متغير للشدة الضيائية.
9­ القطاعات الافقية
(أ) (1) يجب ان تثبت الاضواء الجانبية
المركبة على السفينة القيم الدنيا للشدة
المطلوبة، وذلك في الاتجاه الامامي. ومن
الواجب ان تنخفض قيم الشدة بحيث تتلاشى
عمليا بين درجة واحدة وثلاث درجات خارج
القطاعات المنصوص عليها.
(2) وبالنسبة لاضواء المؤخر والاضواء
الصاري وكذلك الاضواء الجانبية عند 22.5
درجة وراء العرض ، فإنه يجب المحافظة
على القيم الدنيا للشدة المطلوبة على قوس
الافق حتى 5 درجات ضمن حدود
القطاعات المنصوص عليها في القاعدة
21 ويجوز ان تنخفض الشدة بالنسبة 50
في المائة الى الحدود المنصوص عليها،
وذلك اعتبارا من 5 درجات ضمن القطاعات
المنصوص عليها، ومن الواجب ان تنخفض
باطراد الى ان تتلاشى عمليا عند 5 درجات
على الاكثر خارج القطاعات المنصوص
عليها.
(ب) يجب ان توضع الاضواء الشاملة
بحيث لا تحجبها الصواري او الصواري
العلوية او الهياكل ضمن القطاعات الزاوية
التي تتجاوز 6 درجات، على ان تستثنى اضواء
الرسو المنصوص عليها في القاعدة 30 والتي
لا حاجة الى وضعها على ارتفاع غير عملي
فوق البدن.
10­ القطاعات الراسية
(أ) على القطاعات الرأسية للاضواء
الكهربائية المركبة، وباستثناء اضواء السفن
الشراعية الطليقة، ان تكفل ما يلى:
(1) المحافظة على الشدة الدنيا المطلوبة
على الاقل وذلك على جميع الزوايا من 5
درجات فوق خط الافق الى 5 درجات
تحته،

() المحافظة على الشدة الدنيا المطلوبة
بما نسبته 60 في المائة على الاقل من 7.5
درجات فوق خط الافق الى 7.5 درجات تحته.
(ب) وفي حالة السفن الشراعية الطليقة،
يجب ان تكفل القطاعات الرأسية للاضواء
الكهربائية ما يلي:
(1) المحافظة على الشدة الدنيا المطلوبة
على الاقل على جميع الزوايا من 5 درجات
فوق خط الافق الى 5 درجات تحته،
(2) المحافظة على الشدة الدنيا المطلوبة
بما نسبته 50 في المائة على الاقل من 25
درجة فوق خط الافق الى 25 درجة تحته.
(ج) وفي حالة الاضواء الاخرى غير
الكهربائية يجب الامتثال الى هذه
المواصفات قدر الامكان.
11­ شدة الاضواء غير الكهربائية
يجب ان تمتثل الاضواء غير الكهربائية قدر
الامكان الى قيم الشدة الدنيا المحددة في
"كلام غير واضح"
12­ ضوء المناورة
وبغض النظر عن احكام الفقرة 2(و) من
هذا الملحق، فإن ضوء المناورة الذي تنص
عليه القاعدة 34(ب) يجب ان يوضع في نفس
المستوى الرأسي الطولاني لضوء او اضواء
الصاري، وحيثما امكن ذلك على مسافة رأسية
منها قدرها متران فوق ضوء الصاري
الامامي، شريطة ان يوضع على مسافة
رأسية لا تقل عن مترين فوق او تحت ضوء
الصاري الخلفي. وعلى متن سفينة تحمل
ضوءا واحدا للصاري، فان ضوء المناورة، ان
وجد، يجب ان يوضع في الموقع الامثل للعيان
وذلك على مسافة رأسية لا تقل عن مترين من
ضوء الصاري المذكور.
13­ الموافقة
يجب ان يحظى بناء الاضواء والاشكال
وتركيب الاضواء على متن السفن برضى
السلطة المختصة التابعة للدولة التي يحق
للسفينة رفع علمها.
1­ عموميات
يجب ان توضع الاضواء المذكورة في هذا
الملحق، في حالة عرضها تمشيا مع القاعدة
26 (د)، في الموقع الامثل للعيان. ومن
الواجب ان تفصل بينها مسافة 0.9 متر على
الاقل على ان تكون عند مستوى ادنى من
الاضواء المنصوص عليها في القاعدة 26
(ب) (1) و (ح) (1) ويجب ان تكون الاضواء
مرئية على كامل الافق من مسافة اقلها ميل
واحد، على ان تكون هذه المسافة دون مدى
الاضواء المنصوص عليها في هذه القواعد
لسفن الصيد.
2­ اشارات سفن الجرف
(أ) يجوز للسفن حينما تقوم بالصيد بشباك
الجرف، سواء اكانت العدة قاعية ام سطحية،
ان تعرض ما يلي:
(1) حينما تلقي بشباكها.
ضوءان ابيضان في خط رأسي،
(2) حينما تسحب شباكها.
ضوء ابيض فوق ضوء احمر في خط
رأسي،
(3) حينما تعلق شباكها بعائق.
ضوءان احمران في خط رأسي.
(ب) يجوز لكل سفينة مشاركة في عملية
جرف زوجية ان تعرض ما يلي:
(1) ليلا: نور كشاف موجه نحو الامام
وباتجاه السفينة القرينة،
(2) حين القاء او سحب شباكهما او حينما
تعلق شباكهما بعائق: الاضواء المنصوص
عليها في الفقرة 2 (1) اعلاه.
(3)­ اشارات مراكب الصيد بالشباك
الاحتوائية
يجوز للسفن القائمة بالصيد بالشباك
الاحتوائية ان تعرض ضوئين اصفرين في
خط رأسي ومن الواجب ان يطلق هذان
الضوءان ومضة بالتناوب كل ثانية على ان
تتساوى فترة الاضاءة وفترة الاظلام ولا يجوز
اظهار هذين الضوئين الا عندما تكون السفينة
معرقلة بعدة صيدها.
ادرج مدى المسموعية في الجدول اعلاه
للاطلاع، وهو يماثل تقريبا المدى الذي يمكن
ان تسمع فيه صفارة على محورها الامامي
باحتمال نسبته 90 في المائة في ظروف الرياح
الساكنة على متن سفينة بمستوى متوسط
لضجيج خلفية في مراكز التنصت .يفترض انه
يساوي 68 ديسيبل في نطاق الثمانية الممركز
على 250 هيرتز و 63 ديسيبل في نطاق الثمانية
الممركز على 500 هيرتز.
وعلى المستوى العملي فإن المدى الذي
يمكن ان تسمع فيه صفارة يتباين تباينا شديدا،
وهو يعتمد كثيرا على الظروف الجوية، ويمكن
اعتبار القيم المعطاة بوصفها قيما نموذجية الا
ان المدى قد ينخفض كثيرا في ظروف الريح
القوية او ارتفاع مستوى الضجيج البيئي في
مركز التنصت.
(د) الخاصيات الاتجاهية
لا يجوز ان تقل سوية الضغط الصوتي
لصفارة اتجاهية بأكثر من 4 ديسيبل عن سوية
الضغط الصوتي المطلوبة على المحور وذلك
في اي اتجاه في المستوى الافقي ضمن قطاع
قدره 45% من المحور كما لا يجوز ان تقل
سوية الضغط الصوتي في اي اتجاه آخر على
المستوى الافقي عن اكثر من 10 ديسيبل عن
سوية الضغط الصوتي على المحور بحيث
يبلغ المدى في اي اتجاه نصف ما هو عليه
على المحور الامامي كحد ادنى ويجب ان
تقاس سوية ضغط الصوت في نطاق ثلث
الثمانية الذي يحدد مدى المسموعية.
(هـ) مواقع الصفارات
حينما تستخدم صفارة اتجاهية بوصفها
الصفارة الوحيدة على متن سفينة، فمن
الواجب تركيبها بحيث توجه شدتها القصوى
نحو الامام مباشرة.
ويجب ان تركب الصفارة في اعلى موقع
عملي ممكن على متن السفينة للتقليل من
اعتراض العوائق للصوت المبثوث والحد
باقصى قدر مستطاع من اصابة العاملين
باضرار سمعية ولا يجوز ان تزيد سوية
الضغط الصوتي لاشارة السفينة ذاتها في
مراكز التنصت على 110 ديسيبل (A)، وينبغي
الا تتجاوز قدر الامكان 100 ديسيبل (A).

(و) تركيب اكثر من صفارة واحدة
في حالة تركيب صفارات تفصل بينها
مسافة تتجاوز 100 متر، فان من الواجب ان
ترتب بحيث لا تطلق في وقت واحد.
(ز) نظم الصفارات المركبة
حينما يكون من المحتمل نشوء منطقة ذات
سوية اشارة منخفضة للغاية في الحقل الصوتي
لصفارة منفردة او لاحدى الصفارات المشار
اليها في الفقرة 1 (و) اعلاه، فإن من
المستصوب اسنخدام نظام صفارات مركبة
لتلافي هذا الانخفاض ولاغراض القواعد
يعتبر نظام الصفارات المركبة على انه صفارة
منفردة ومن الواجب المباعدة بين صفارات
النظام المركب مسافة 100 متر على الاكثر،
وترتيبها لتطلق في وقت واحد ويجب ان
يختلف تردد كل صفارة منها عن ترددات
الصفارات الاخرى بمقدار 10 ديسيبل على
الاقل.
2­ الناقوس او الجرس القرصي
(أ) شدة الاشارة
يجب ان يحدث الناقوس او الجرس
القرصي او اية نبيطة اخرى ذات سمات
صوتية مشابهة، سوية ضغط صوتي قدرها
110 ديسيبل على الاقل على مسافة متر واحد
منها.
(ب) البناء
يجب ان تصنع النواقيس والاجراس
القرصية من مادة صامدة للتآكل وان تصمم
بحيث تعطي نغمة واضحة ومن الواجب الا
يقل قطر فوهة الناقوس عن 300 ملم في السفن
التي يبلغ طولها 20 مترا فأكثر، ولا عن 200
ملم فى السفن التي يبلغ طولها 12 مترا فاكثر
ولكنه يقل عن 20 مترا ويستصوب، عند
الامكان، استخدام مطرقة آلية للناقوس لضمان
قوة مستمرة، على ان يكون بالمستطاع تشغيله
يدويا ويجب الا تقل كتلة المطرقة عن 3 في
المائة من كتلة الناقوس .
3­ الموافقة
يجب ان يحظى بناء اجهزة الاشارات
الصوتية، واداؤها، وتركيبها على متن السفن
برضى السلطة المختصة التابعة للدولة التي
يحق للسفينة رفع علمها.
1­ تبين الاشارات التالية، المستخدمة او
المعروضة معا او على انفراد، وجود حالة
كرب الحاجة الى مساعدة.
(أ) طلقة مدفع او اشارة انفجارية اخرى
تطلق على فواصل مدتها دقيقة واحدة تقريبا،
(ب) صوت مستمر باي جهاز لاطلاق
اشارات الضباب،
(ج) صواريخ او متفجرات تنشر نجوما
حمراء وتطلق واحدة فواحدة على فواصل
قصيرة،
(د) اشارة تطلق بالابراق اللاسلكي او بأي
نظام اشارات آخر تتركب من المجموعة
...... (SOS) من مدونة اشارات مورس ،
(ه) اشارة تطلق بالهاتفة اللاسلكية وتتكون
من الكلمة المنطوقة (mayday)
(و) اشارة الاستغاثة N.C من المدونة
الدولية للاشارات،
(ز) اشارة تتكون من راية مربعة فوقها او
تحتها كرة او اي شكل يشبه الكرة،
(ح) لهب على متن السفينة (مثل اللهب
الناجم عن برميل قار او زيت محترق، الخ)،
(ط) مشعل ممثلي صاروخي او مشعل
يدوي يبث ضوءا احمر،
(ي) اشارة دخانية تطلق دخان برتقالي
اللون،
(ك) رفع الذراعين الممتدين الى اقصى
الجانبين وانزالهما بصورة بطيئة ومتكررة،
(ل) اشارة الانذار البرقية اللاسلكية،
(م) اشارة الانذار الهاتفية اللاسلكية،
(ن) الاشارات المبثوثة بالمنائر اللاسلكية
لتحديد الموقع في حالات الطوارىء.
(س ) الاشارات المعتمدة التي تبثها نظم
الاتصالات اللاسلكية)
2­ يحظر استخدام او عرض اي من
الاشارات سابقة الذكر الا لبيان وجود حالة
كرب والحاجة الى مساعدة، كما يحظر
استخدام اية اشارة اخرى يمكن الخلط بينها
وبين اية اشارة سبق ذكرها
3­ يلفت الانتباه الى الاقسام ذات الصلة
من المدونة الدولية للاشارات، وكتيب البحث
والانقاذ الخاص بالسفن التجارية، والى
الاشارتين التاليتين:
(أ) قطعة من الخيش برتقالية اللون تحمل
مربعا ودائرة بلون اسود او علامة مناسبة
اخرى "للاستكشاف الجوي"،
(ب) واسم صباغي.
القرار الاول
إن المؤتمر،
إذ يسلم بضرورة مشاركة جميع الاطراف
المتعاقدة في الاتفاقية بشأن اللوائح الدولية
لمنع التصادم في البحار، لعام 1972، في
عملية تعديل تلك الاتفاقية،
وإذ يسلم على وجه الخصوص بضرورة
مشاركة الاطراف المتعاقدة من غير الاعضاء
في المنظمة الاستشارية الحكومية الدولية
للملاحة البحرية في تلك العملية عند اضطلاع
جمعية هذه المنظمة بالنظر في التعديلات،
وإذ ترى ان باستطاعة المنظمة ان تتخذ
تدابير لضمان مثل هذه المشاركة من جانب
الدول غير الاعضاء في المنظمة،
يقرر ان يوصى الى الجمعية باتخاذ التدابير
من اجل مشاركة كل الاطراف المتعاقدة في
الاتفاقية بما فيها الاطراف غير الاعضاء في
المنظمة مع الحق في التصويت، كلما كانت
هناك مسائل تتعلق بتعديل اللوائح الدولية لمنع
التصادم في البحار، لعام 1972 قيد النظر في
جمعية المنظمة.

القرار الثاني
إن المؤتمر،
إذ يدرك الحاجة الى دخول الاتفاقية بشأن
اللوائح الدولية لمنع التصادم في البحار، لعام
1972، حيز التنفيذ في وقت مبكر،
يقرر التوصية بقيام تلك الدول التي تعتزم ان
تصبح اطرافا في الاتفاقية بما يلي:
(1) ان تودع صكوكها بالتصديق او الموافقة
او القبول او الانضمام في اقرب موعد ممكن،
(2) وفي حالة عدم ايداعها لمثل تلك
الصكوك قبل 31 كانون الاول. ديسمبر 1973،
ان تخطر الامين العام للمنظمة الاستشارية
الحكومية الدولية للملاحة البحرية قبل انقضاء
ذلك التاريخ بالفترة التي تتوقع ان تتمكن فيها
من القيام بذلك.

بطاقة الاتفاقية

النوع
دولية
اداة المصادقة
قانون رقم 259 سنة 2000
تاريخ الصدور
30/12/2000
إتصل بنا

هاتف: 01/492934

فاكس: 01/493145

البريد الالكتروني

cij@ul.edu.lb

حول الموقع

انشىء مركز الدراسات والأبحاث في المعلوماتية القانونية (المعروف بمركز المعلوماتية القانونية)، في العام 1986 كوحدة جامعية مستقلة. وذلك بالمرسوم رقم 3144 تاريخ 11/4/1986 المعدل بالمرسوم رقم 4166 تاريخ 16/9/1987. في العام 1993 تحول المركز إلى فرع من فروع كلية الحقوق والعلوم السياسية والإدارية وذلك بموجب المرسوم رقم 4141 تاريخ 13/10/1993.